京津高铁行 体验大不同.pdf.pdf

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诗意散步
“早饭在伦敦,午
饭在巴黎,晚饭在
巴塞罗那。”上世
纪80年代欧洲的报
纸,把这叫做“超
级火车带给欧洲
人的 2 1 世纪的生
活”。那时人们心
中的超级火车,时
速二三百公里。对
超级火车,记者热
情洋溢地声称:
“它将改变欧洲地
理,改变欧洲人的
生活习惯”。
文/ 图王直华
京津高铁行体验大不同
从上世纪80年代至今,仅仅20多年工
夫,高速铁路开始进入中国人的生活,改变
着中国的地理,也改变着中国人的生活习
惯。十一长假,我乘坐京津城际铁路高速列
车到天津度假。我至今回味的,仍然是那些
迥异的新鲜感觉、迥异的新鲜体验。
列车启动的一刹那,那心情,一是新
奇,二是激动,三是担心。它快到什么程
度?加速度如何?震动大不大?如此高速
是否安全?我把数码相机当成了实验记录
本,用它记下不少数据。7时40分列车准时
启动,三分钟以后车速107公里/ 时,12分
钟以后达到33 0公里/ 时。实际上和谐号动
车组可以在35 0公里/ 时高速下持续运行。
北京南站的候车大厅 8时12分,列车抵达天津火车站,驶过全程
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京津高铁每15分发出一列
仅用了32分钟。续运营,高速铁路路基必须强度高、稳定
人类的历史, 是出行和耐久。高铁路基应是“无下沉的坚固路
速度不断提高的历史。基”。在软土地质,建设无下沉的坚固地
畅销书书名喜欢用“简基,比造桥还费钱。为了建造路基需要取
史”, 不是有《时间简土垫高,在取土的地方还得恢复生态。此
史》、《万物简史》外,桥梁不会造成铁路两侧的隔离,比建
吗?这里我们说说“速设路基占地也少。因此,高铁的桥梁比例
度简史”。19 13 年2 月大、高架长桥多。正在建设的京沪高速铁
1 日,北京到上海的铁路,桥梁占总长的80 . 5%。高铁桥梁必须
路开通。人们从北京前刚度大且整体性好,因此小跨度桥梁多、
门火车站上车,7天7 夜混凝土桥梁多。
(1 68小时)才到上海。在高速列车上,我脑子里出现了许多
后来,这路程缩短到43 小“反义词”:过去是地面“行车”,现在
时、3 6小时;1 956 年底,是是地面“飞行”;过去是城际“旅行”,
2 8小时17 分。进入新世纪,中国现在是城际“上班”;过去是“有碴”轨
铁路经历六次大提速,从北京到上道, 现在是“无碴”轨道;过去是“有
海的行车时间缩短到12小时。将来京缝”轨道,现在是“无缝”轨道;过去是
沪高铁开通后,跑完这段路仅需5小时。“路比桥长”, 现在是“桥比路长”;
高速铁路的历史, 是从 1 96 4 年起步过去是“集中”的动力, 现在是“分
的。这一年,日本东海道新干线建成通散”的动力。正是因为有了这些观念的中国现存最早
车。现在,人们把时速超过200公里,作为“逆转”,才成就了从低速到高速的“革蒸汽机车, 曾经在
唐山- 胥各庄铁路使
高速铁路的判据。命”。科学革命和技术革命,从观念变革