拉萨火车站316.doc

步入云端的第一站带您走进青藏铁路拉萨火车站(标题下)拉萨火车站位于拉萨市南部的柳吾新区,与市区隔河相望。站房周围是连绵的山脉,场地宽阔而平坦。它既是西藏面向外界的重要门户。也是青藏铁路的标志性工程。(大图下)“地域性建筑设计是对特定资源的发觉和应用,这不仅包括建筑丰原,以及民居建筑,同时包括自然环境,气侯环境,也包括城市的风格,人文的环境,文化的环境,我把这些归纳成有情和无情的资源,无情就是不断的发展,我觉得有情和无情的发展都是对于地域性的发展。”——崔凯(正文)伴随着温馨的音乐,广播员开始播报进站提示和拉萨的天气情况,车厢里立即喧闹起来。转眼间,火车进入铁轨岔道,马上就要进站了。“具象拉萨,以致具象西藏,你首先会想到什么?是那蔚蓝的天,银镜般的水,绚丽的经幡,还是背着小孩的藏族老阿婆。这里是每个人心中的圣地,对于我来说,这是我的家。”小时候,他觉得火车是轰隆轰隆的大块头,有着无坚不摧的钢铁长躯,而火车站,就是火车的家,就算火车如何刚强,说到回家,也要充满欣喜与安心。西藏是他的家,看着车窗外既陌生,又熟悉的地方,仁增达瓦决定要仔细拍些照片回去给家里的阿妈看看。仁增达瓦迅速地收起日记本,一路长途跋涉并没有让他感到任何疲倦,原来担心的高原反应更是被火车内的供氧系统打发得烟消云散。自从考取上海同济大学建筑系后,达瓦已经足足五年没有回家了。作为一名建筑系高材生,达瓦一路上如数家珍般给邻座的游客介绍起西藏的建筑和历史,对于眼前这座崔凯大师的建筑设计作品更是钦佩不已。拉萨火车站在地海拔3641米,是青藏铁路上最大的车站,建有七座候车站台。全部设有无柱雨棚,共有10条股道,其中到发线8条,货物线2条,属于贯通式站型。主站房长340米,宽60米,总建筑面积约23600平方米。无柱站棚走出车厢马上看到的就是火车站站棚,仁增达瓦一路看过去,拉萨火车站的站台空间本身和其它的铁路客运站没有什么大的区别。站台都是以线侧式和岛式相结合布置,在站台的一端设有人行天桥,从二楼的候车厅与站台相联系,并且站台的旁边也设有地下通道供出站人员使用,这些都是常规做法。但令仁增达瓦注意的是站台上的雨蓬,据说拉萨火车站的无柱风雨棚是当前国内雨蓬中跨度最大的,达到了72米,整个站台空间通透,完全没有视线遮挡。无柱风雨棚,是铁路站台建设中的新设计理念之一。它主要基于以人为本的考虑,将支撑车站风雨棚的柱子设立在铁道间,而在客流穿梭的站台上则不设柱子。据专家们介绍,这样做至少有三点好处:将给站台上的旅客留下最大的活动空间;可以给站台带来了宽敞、通透的视觉美感;解决了以往站台风雨棚之间有缝隙,不能完全遮挡风雨对旅客和机车、站台的侵扰和损伤。从这一点不难看出拉萨站虽然是一个中小型的铁路站,但国家对这个工程的重视程度是非常高的,其中很多配套设施和设计手法是在大型航空港中所使用的,也用到了拉萨火车站的设计当中。抬头看火车道上面的无柱雨棚顶部中心采取露天隔层,而站台上的无柱雨棚顶部则采用透明的采光板,这种采光板具有采光、防水的作用。拉萨火车站的列柱式设计仁增达瓦跟着客流走出出站口,来到站前广场上,终于能一睹火车站全貌,看简介上的照片,拉萨火车站和布达拉宫的特别的相像。拉萨最重要的建筑就是布达拉宫,它的特点从材料、宗教、文化、气侯等方面体现出来,对拉萨很多建筑都有明显的影响。拉萨的建筑多是列柱式,拉萨火车站在设计上