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汽车销售分析.doc目录一、关于汽车相关政策变动、调整、动态 1二、国家宏观政策信号影响 4三、政府部门相关汽车购买使用征求意见 4四、政府部门高层人士发表言论 5五、市场动态、社会舆论 6六、宏观经济对车市的影响 7一、关于汽车相关政策变动、调整、动态(一)、购置税调整变化分析1、2010年车辆购置税预算1338亿元,同比增长15%,相关部门表示,这主要是根据汽车预计销售增长的情况,由于刺激了汽车销售,最终纳税总额不降反升(%车辆征收购置税)。实际上1-5月份小排量车,未升实降!其他刺激性的政策确实在刺激,但刺激的不是促销促销费,而是影响销售,影响消费!15%增长的购置税如何实现?2、1-5月份从汽车销售统计分析上看,,。甚至自主品牌小排量汽车库存量明显增加。这种趋势与09年形成明显的反差,,已经对小排量或经济型汽车市场销售消费,产生了重大影响。(二)、汽车以旧换新政策未见调整变化近期媒体大量报道,汽车以旧换新政策将于本月底以前终止!对此已经有了大量的评论,甚至有行业人士表示,汽车以旧换新政策宏观调控成本较高,而效果不明显,对汽车销量的贡献较小,因此终止与否影响不会很大!事实并非如此,且不论该政策届时终止与否,尽管有关部门并未正式做出任何表态,相信在月底以前一定会有定论。本人认为一定会延续到2010年底,或有可能做些调整,但绝不会终止。今年已经对以旧换新政策做了两次大的调整,刚有起色就要终止,对于应对市场经济来说,相当于开历史性的玩笑。汽车以旧换新政策按规定于5月31日截止,社会各界普遍认为6月1日前是否终止还是延续,会有一个说法,遗憾的是不知什么原因,至今有关部门并未做正式表态,是犹豫,是吃不准,还是有难度猜不透,但愿能够早日明示最终意见。另:沈阳、西安等城市5月底形成了旧车置换新高峰。充分说明此项政策的社会影响力。汽车以旧换新政策对拉动汽车消费是一项很好的政策,目前效果不明显,不是政策本身的问题,而是国情所在。一是,尽管我们现在是世界第一产销大国,由于我们的13亿人口,市场实际保有量仍处于较低水平(不像欧美国家市场保有率高,09年汽车以旧换新政策那样作用大)。二是,由于以旧换新政策资金中央与地方八、二开,在实际贯彻执行中,国情影响甚大,办理以旧换新相关手续相当复杂,甚至迟迟不能到位。因此消费者采取了一卖了之的简单办法。三是,08、09年由于新车不断投放,刺激性政策的推动汽车升级换代非常明显,已经解决了一大部分以旧换新问题,因此目前以旧换新未呈现高速增长的状况状态。如果一项鼓励性的政策简单终止,可能影响不大,但其发出的政策信号表明鼓励汽车销售消费的政策在减弱,其影响将会大大扩大化。(三)、车船税拟调整变化分析备受关注的车船税征收工作,成为近期舆论关注的焦点,据媒体报道,车船税草案已有眉目,并向部分车企征求意见,这份草案打破以往大车、小车征税一刀切的做法。拟按排量分7个梯度,排量越大税额增加越多,总体体现出鼓励节能减排导向。目前税务部门尚未就此事进行官方表态,车船税到底该怎么征却实是关系到千万有车家庭的大问题。需要在民主科学的氛围中充分吸纳民意,而并非不考虑时机、条件、方式,而一味强调征收的必要性!车船税最近的一次改革是2