地下连续墙钢筋笼接头防绕流措施.doc

地下连续墙钢筋笼接头防绕流措施.doc:..地下连续墙钢筋笼接头防绕流措施王雄敏广东国晟建设监理有限公司广东佛山528312摘要:木文结合广州市轨道交通七号线一期工程项目的现实情况,分析了木工程连续墙施工中产牛的问题,分析其中可能出现偏差的原因,进行总结和分类,提出了一些可行性的预防绕流的建议。关键词:地铁;地下连续墙;预防绕流1工程概况广州市轨道交通七号线一期工程[施工1标]土建工程线路始自于广州南站西广场,线路与规划的七号线并行下穿广州南站西广场后,再下穿钟三路地下人行通道,之后下穿广州南站内河涌、上跨七号线韦涌站~广州南站正线区间,再下穿韦涌、石壁涌、海怡大桥桥桩至出洞口,后经U型槽段、地面线段进入大洲车辆段。图2混凝土绕流木标段明挖工程主要由U型槽和盾构始发明挖段、交叉节点明挖段组成。其中U型槽段较深段采取800mm地下连续墙+—道内支撑支护。U型槽段较浅段靠二号线侧釆用3+2排?******@450单轴搅拌桩支护,另一侧釆用4排?******@450单轴搅拌桥。+两道支撑(局部一道支撑)支护。连续墙共计71槽段,一期槽段35个,二期槽段3个,2个洞门槽段。-,~。U型槽段及始发井明挖段连续墙厚度800mm,标准槽段宽度为6m,线型为直线线型及“L”型。明挖段基坑支撑系统为:始发井处第一道支撑设置1600x800mm的环框梁及1000x800mm的钢筋碗支撑,第二道设置1200x1200mm腰梁,采用1000x1000mm支撑。其余连续墙支护设置800x800mm的冠梁,第一道支撑采用800x800mm栓对撑,并与冠梁整浇,第2道支撑采用800x800mm钢筋絵支撑。支撑在800x800mm钢筋栓腰梁上。U型槽少于3m基坑采用4排搅拌桩挡土墙的支护形式。连续墙嵌固深度根据不同地质条件而有所不同,但须满足进入基底以下穿透淤泥层,,,,。本标段工程地处珠江三角洲后缘地带,地貌主要表现为珠江三角洲海陆交互相冲积平原地貌形态。车辆段明挖段几乎全部处于地下水丰富的淤泥层或淤泥质土层中,基岩和隔水土层埋深大,基坑围护结构承受较大的水土压力。连续墙施工段的开挖范围内主要为人工填土<l>>淤泥层<2-lA>>淤泥质土层<2-lB>和淤泥质粉细砂层<2-2>;底板处于<2-lA>、<2-lB>和<2-2>土层中均为软弱地层。2地下连续墙施工中出现的问题:广州市轨道交通七号线一期工程[施工1标]土建工程地下连续墙施工中出现的主要问题是:墙幅接头处的混凝土绕流。先浇筑的墙体在H型钢的边上会有混凝土绕过H型钢,在未浇筑段凝固成块,且粘在H型钢的腹板上,在下幅墙挖槽吋,成槽机抓斗不能将其彻底除去,残留斜坡混凝土(见图2)o经研究分析及现场探测,造成绕流的原因主要有以下3个方面:一是地下连续墙施工中考虑到钢筋的保护层,一般为7cm,钢筋笼下放之后,预留的保护层则成为混凝土绕流的通道,尤其是钢筋笼下放偏移,则有--边的预留