船舶柴油机废气排放及控制技术.doc

船舶柴油机废气排放及控制技术来自:中国港口设备信息网来源:转载2009-12-3010:35:36摘要:随着航运业的不断发展,船舶柴油机废气排放引起了许多国家和国际组织的重视。文章从IMO制定的《防止船舶造成大气污染规则》出发,总结了SO、NO的生成xx过程和产生的危害,介绍了当前降低SO、NO排放污染物的技术措施,并讨论和分析了xx各种措施的可行性及其优点和适用范围。关键词:,国际贸易和船舶运输得到了空前发展,海上货运量逐年大幅度增长,船舶吨位和尺度也在不断增加。在繁荣世界经济的同时,以石油产品为燃料的船舶废气排放造成的环境污染日趋严重。在全球范围内,船舶柴油机废气排放造成的大气污染和温室效应已受到IMO、MEPC、WHO等国际机构和各国政府部门的高度重视。据挪威向国际海事组织提供的资料显示,到2000年船舶年排放NO达602万吨,x占世界排放总量的7%;SO达634万吨,约占世界排放总量的4%。x欧盟的一项调查表明,2005年仅欧洲沿海、近海航行货船排放CO2接近欧洲大陆工业部门CO排放总量的50%。联合国最近公布的一份调查报告显示,%,数字十分惊人。目前,各相关组织和国家2纷纷制定各种标准、公约和法律以及投入资金研发新技术,力求最大限度地减少废气排放对人类造成的危害。,可分为有害成分和无害成分两类。无害成分为燃料的完全燃烧产物,如二氧化碳(CO)、水蒸气(HO)、过量空气以及22残余氮气等,它们对生物无直接危害。其中CO虽然不会对环境产生直接危害,但由于2CO的大量聚积会形成地球气候的温室效应而有害。2有害成分包括一氧化碳(CO)、氮氧化物NO)、碳氢化物(HC)、二氧化硫(SO)、三x2氧化硫(SO)、臭氧和微粒物质等。SO主要是燃料所含硫的燃烧产物,以废气的形式排3x放于大气,尤其是SO容易氧化形成酸雨给人类带来危害。NO中绝大部分(90%以上)是N2xO,少量是NO。NO是无色气体,在大气中会缓慢氧化成NO。NO是在地面附近形成光化22x学烟雾的主要因素之一。,1997年9月,国际海事组织在伦敦通过了MARPOL73/78公约1997年议定书,新增了MARPOL73/78附则VI《防止船舶造成大气污染规则》。该附则对于船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的排放含量作了限制,禁止故意排放消耗臭氧层的物质,%m/m的上限,并呼吁均含硫量。附则VI规定2000年1月1日排放限制如下:?当转速低于130r/min时,Nx起输出功率超过130kW的柴油机,?h;?当转速在130?n?2000r/min时,NO?×n-(kw?h);?xx当转速n>2000r/min时,?h。该规则已于2005年5月19日生效。2008年x10月国际海事组织MEPC第58次会议召开,会议一致通过了MARPOL附则?《防止船舶造成大气污染规则》的修正案。附则?的主要变化是渐进地减少船舶废