区域性计算机联锁控制系统的研究与实现.pdf

制系统的可靠性、安全性和故障一安全性进行了分析和比较,并通过仿真计算对计算机冗余技术、安全信息传输技术和故障一安全技术于一体,代表着未来铁路区域计算机联锁可靠性故障一安全性维修的研究领域,在可靠性分析的基础之上,通过建立相应的模型将最小维修和预防性维修有机地结合起来,对区域性计算机联锁控制系统的维修提出了一种可以有效地防止了过剩修和维修不足的状况的新方式,即以可靠性为中心的维修。的安全编码逻辑功能,并在联锁软件中实现来满足其更广泛地应用于地铁和城市轨道交通的要求。论文给出了系统特殊联锁功能软件实现的不同算法和与系统结合的安全编码逻辑功能软件实现的数据结构与部分程序流程。虽然论文通过对区域性计算机联锁控制系统的总体实现、可靠性和故障一安同时也指出区域性计算机联锁控制系统的研究工作是一项系统工程,仅仅依靠论文中研究的这几个方面是远远不够的,还有许多问题需要做迸一步的研究。如区域性计算机联锁控制系统还必须将功能一体化和智能分散化融入其中,进行列控联锁一体化、车站迸路电码化、分布模块智能化等相关课题的研究工作等等。论文仅试图对区域性计算机联锁控制系统的进一步系统研究工作起到一个抛砖引综上所述,区域性计算机联锁控制系统集现代网络通信技术、远程控青际酢信号控制系统的发展方向。区域性计算机联锁控制系统的研制成功和投入运营不仅标志着我国铁路信号自动控制技术的发展迈上了一个新的台阶,而且是对传统的铁路信号控制方式的一次大革命。区域性计算机联锁控制系统不仅能为高速铁路和客运专线的发展做技术储备,而且能够广泛地应用于象青藏线等沿线人烟稀算机联锁控制系统也能发挥巨大的作用。此外,无论区域性计算机联锁控制系统的可靠性有多高,系统总会有故障发生,因此必须进行维修。论文首次将维修方式纳入到区域性计算机联锁控制系统最后,论文以我国地铁和城轨首次采用国产计算机联锁设备的实例形式指出,区域性计算机联锁控制系统可以通过增加特殊联锁功能和与低辰岷全性分析与维修方式等几个方面的深入研究得出了一系列的结论和建议,但论文少、环境恶劣的新建线路上。同时,在地铁和轻轨等城市轨道交通中,区域性计关键词:其进行了验证。玉的作用。北方交通大学博士学位论文
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⒄系统中,除了有基本设备的管理和维护系统外,必须有一个行车组织系统,按旅客和货物流动的需要制定行车计划和组织行车:必须有一套通信联络系统,以保证各个部门能协调地工作:还必须有一套行车指挥系统,以指挥列车按运行计划,体只需具有允许和禁止两种意义就可以指挥行车了。随着运输作业的增加和行车间,区间入口处设置信号机进行防护。只有当区间确实无列车存在,处于空闲状态时,防护该区间的信号才能给出允许意义。在车站内,从一个指定地点运行到进路是否建立等条件。可见,在车站,为了保证行车安全,信号、道岔与进路之间必须保持一定的制约关系和操作顺序。而通过技术方法,使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系,就是联锁。因此,保证车站行车安全的信号系统就被称为车站联锁系统。车站联锁系统不仅要控制信号机,还要控制道岔,在铁路运输中具有重要的地位和作用。它是以技术手段实现以进路控制为主要内容的联锁功能的系统,是确保列车按运输组织要求安全运行的重要行车设备。车站联锁系统经历了手信号、机械联锁、机电联锁、电气联锁和计算机联锁等几个发展阶段。。铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁道线路、桥梁隧道、站场等固定设备为基础设备,以车站为运输生产基地实现旅客和货物运输的庞大系统。在这个大安全有效地运行。指挥系统的主要技术装备就是铁路信号系统“W畛酰沸藕抛魑P畔⒃速度的提高,要求信号在给出允许意义时,必须保证不会发生冲突事故。防止发生冲突事故的传统做法是将铁路线路划分为许多段。在车站之间的部分称为区另一个指定地点所经由的路线称作迸路。在进路的入口设置信号机进行防护,但此时信号给出允许意义不仅要检查进路空闲,还要检查道岔位置是否正确,敌对北方交短大学博上学位论文
器,不仅能较好地实现联锁功能,还具有故障一安全性能。因此,自年问美国诞生了第一套机电联锁。然后,直到采用了色灯信号机和动力转辙机等电气自动控制创造了条件,才出现了以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备,以电气设备或电子设备实现联锁功能,采用集中控制方式对信号车站电气集中联锁系统由继电电路实现逻辑运算,采用专用的安全型继电有机械接点的布线逻辑技术。在