停车场及车辆段库内线.doc

西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段停车场及车辆段库内线施工方案编制:       审核:       批准:       中铁十一局集团第三工程有限公司西安市地铁一号线GDSG-1标项目经理部停车场及车辆段库内线施工方案一、编制说明本方案适应于西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段的灞河停车场及西咸车辆段库内线轨道铺设施工。二、编制依据1、《<西安市地铁一号线一期工程后卫寨至纺织城施工图设计>第三篇轨道》2、西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段《实施性施工组织设计》三、工程概况灞河停车场位于位于本线终点西部,停车场为尽端布置,,设有运用库(10股道)、洗车库。西咸车辆段与综合基地纺织城站西北方向,设于陇海铁路以南、世纪大道以北、太平河以东的地块,车辆段的型式近期为尽端式,远期为贯通式。车辆段库内线长4095m,按其库的功能分别设有:停车列检库(10股道)、周月检库(3股道)、定、临修库(2股道),不落轮镟库(1股道),、洗车库(1股道)、联合车库(3股道)、地铁轮对踏面检测(1处,位于洗车库前)等,主要承担地铁一号线车辆的运用、检修作业、地铁轮对踏面检测及综合基地轨道平面位置。四、施工工艺及方案库内线道床共分4种型式:立柱式检查坑整体道床:立柱顶面为1:40轨底坡,,立柱由结构专业负责施工,轨道负责配合架轨并吊装扣件。墙式检查坑整体道床:轨道结构高度为500mm,道床内设置钢筋,:轨道结构高度为900mm(含基础),道床顶面低于轨道面220mm,道床混凝土强度等级为C30,道床下设强度等级为C15、厚200mm的素混凝土,其下又设200mm的二灰沙砾夯实,压实要求K30≥170KPa/m,密实度为重型击实标准的98%.横通道地段整体道床:轨道结构与一般短轨枕整体道床基本相同。为了方便人员及车辆行走,道床顶面与轨顶面平齐。轮缘槽采用水泥砂浆填充,以便维修时方便更换扣件。1、停车场库内柱式检查坑整体道床施工方案柱式检查坑整体道床的施工与普通整体道床的施工程序基本相同,其特殊性在于结构高度较高,每个立拄单体必须得立模,混凝土浇筑方量又不多,且浇筑难度较大。其具体的操作内容有:立柱位置精度检查→铺轨基标测设→钢轨及其扣配件倒运→轨排组装及架设→支立模板→混凝土浇筑→养护。(1)柱式检查坑整体道床施工工艺流程柱式检查坑整体道床施工工艺具体见:柱式检查坑整体道床施工工艺流程图及主要工序施工示意图。(2),因此在施工前应派测量人员对立柱设置位置进行检查,尤其是钢轨接头位置的立柱设置精度。,因此在进行基标设置时按照测量规范规定,将基标的设置间距定为6m,在施工放样时必须特别将信号绝缘接头位置加密基标,并做好标记,以指导钢轨接头对位,防止材料浪费。为方便施工,基标的设置位置定在轨道中心。基标的材料可选用φ14钢筋,在安装时基标的顶部应比地面高20cm左右。基标设置完成后应告戒现场工人加强对其的保护,以免产生施工误差。,因此钢轨的倒运是施工难度较大且危险性较高的施工工序。为提高施工速度及保证施工的安全性,使用为柱式检查坑施工加工的滚道线,在施工时将存放在库内的钢轨用特制吊架吊上滚道线,人工沿着滚道线将已经计算好的钢轨推送至指定位置,钢轨的推送顺序从库后向库前方向。滚道支架设置间距为6m,在两股钢轨基本就位后,安装轨排支撑架,撤除滚道线,转入下股道施工。、调整由于设计图纸已经确定了库内钢轨的配置,因此在铺轨前应派测量人员根据设计文件对第一对钢轨接头位置进行精确定位,为方便施工,铺轨顺序可从库前至库后进行铺设,轨排对位必须准确,以免产生不必要的材料浪费。轨排组装时可间隔两根立柱设置一个轨距拉杆,为保证整个轨排的稳定性,可在每个轨距拉杆处设置一对拉锁器进行加固。轨排在调整时可利用万能道尺及我部特为检查坑施工而加工的直角道尺进行调整;轨排的架设采用特为施工柱式检查坑整体道床而加工的轨排支撑架进行架设。由于柱式检查坑整体道床采用的是无轨枕式道床,在施工时铁垫板下橡胶垫板会因为与铁垫板不密贴而被浇筑进混凝土中,影响轨道施工质量,为此我部特加工与橡胶垫板尺寸完全相同的木垫板临时代替橡胶垫板,浇筑混凝土时,混凝土顶面与木板底面平齐,待混凝土达到终凝条件后再将木垫板拆除,换橡胶垫板。,施工前根据立柱尺寸加工成型,在高度方面,应比柱体结构尺寸高出3~5cm。整个模板采用方木条