斜拉桥施工监控方案.docx

斜拉桥施工监控方案一 ﹑ 工程概况全桥跨径组成:2x(4x30)+2x(5x30)m 组合箱梁+(125+220+125)m 矮塔斜拉桥+(2x30) m 组合箱梁+ (42+70+42) m 连续刚构+3x (5x30 )m 组合箱梁, 桥梁全长 。大桥主桥采用 220m 预应力混凝土矮塔斜拉桥,预应力混凝土单箱三室斜腹板截面,按整体式截面设计。在斜拉索锚固点,设置横桥向贯通的横梁。跨径布置为 125+220+125m,主桥桥长 470m。主桥主梁全宽为 。桥面设 2%的双向横坡,桥面横向布置为:(防撞护栏)+(机动车道)+ (防撞护栏)+(索塔) +(防撞护栏) + (机动车道)+(防撞护栏)。主梁边中跨比为 ,支点处高 ,跨中高 。箱高度和底板厚度均按  次抛物线变化。箱梁顶宽为 ,腹板斜率为 1:,底板宽度为变值,零号块顶、底板厚度分别为 65cm 和 150cm,腹板厚 110cm,其它块件顶板厚度为 30cm, 底板厚度从根部的 110cm 按  次抛物线变化至跨中的 28cm。全桥在梁端、0 号块和斜拉索主梁锚固点处均设置横隔梁,其余位置不设置横隔板。其中 0 号块横隔板厚 150cm,端横梁厚 250cm,斜拉索主梁锚固点处横隔板厚 30cm。主梁采用预应力混凝土结构,设有纵、横、竖三向预应力,纵、横向预应力采用高强低松弛钢绞线,锚具采用群锚;竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋,布置在腹板及横隔板内。索塔下塔柱采用双薄壁实体墩,桥墩横向宽 ,薄壁纵向厚 ,间距为 ,从美观上考虑,桥墩横向设置花瓶型凹槽。,承台厚 ,基础采用钻孔灌注桩基础,每个索塔基础采用 20根  的钻孔灌注桩。斜拉索为双索面,双排布置在中央分隔带上,每个索塔设有 2×12 对 48根斜拉索,全桥共 96 根。 技术标准1、公路等级:一级公路双向六车道2、设计速度:80km/h3、桥梁宽度: 、主要荷载标准:(1) 汽车荷载等级:公路-I 级;(2) 设计温度:桥位区的年平均气温为 ℃,极端最高温度为 ℃,极端最低气温为-℃。(3) 设计风速:使阶段基本风速 V10=(重现期 100 年)施工阶段基本风速 V10=(重现期 30 年)(4) 船舶撞击力:防撞击力按照美国 ASSHTO 规范规定驳船撞力的要求计算。横桥向设计防撞力为 ,顺桥向设计防撞力为 (5) 基础变位:成桥后主墩不均匀沉降为 1cm,。5、设计洪水频率:1/3006、大桥设计基准期:100 年,设计安全等级:一级7、环境类别:Ⅰ类二、编制依据(1) 《公路工程技术标准》 (JTG B01—2003)(2) 《公路工程设计规范》 (JTG B20—2006)(3) 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50—2011 )(4) 《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60—2004)(5) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)(6) 《公路斜拉桥设计细则》 (JTG/T D65-01—2007)(7) 《公路桥梁抗风设计规范》 (JTG/T D60-01-2004)(8) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 (JTJ 025—86)(9) 《公路桥梁抗震设计细则》 (JTG/T B02-01-2008)(10) 《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80 1/—2003)(11)蔡甸至汉川一级公路汉江特大桥施工结构设计图纸。3、施工监控的目的由于各种因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响、结构分析模型误差、测量误差等)的随机影响,结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致,两者之间会存在偏差。若对偏差不加以及时有效的调整,就会影响成桥的内力和线形。施工控制的目的,就是根据实际的施工工序,以及现场获取的参数和数据,对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算;对每一施工阶段,根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数,分析并调整施工误差状态,建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制。这样,才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内,成桥后的结构内力和线形符合设计要求。根据该桥主桥结构和施工方法的特点,施工监控的工作内容主要包括以下几项:1) 在钢箱梁制作时提供无应力制造线形;2) 根据现场施工进度提供 0#块立模标高,塔柱支撑;3) 钢箱梁施工时提供钢箱梁前