晋级学习司机资料(规章).doc

2013年学习司机晋级规章复习题一、填空题:1、司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后,方可起动列车。2、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。3、关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。4、使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票。5、自动闭塞区间,遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时,列车以不超过20km/h的速度运行至前方站。6、列车退行速度,不得超过15km/h。7、机车分为(电力)机车、内燃机车。8、列车运行中,接入站内尽头线,自进入该线起速度不得超过30km/h。9、列车司机在运行中,应随时检查机车总风缸及制动主管的压力。10、列车运行,原则上以开往北京方向为(上行)。12、机车采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为(4~8)mm。13、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为(815mm~890mm)mm。17、双机或多机牵引时,本务机车的职务由(第一位)机车担当。18、列车运行中,接入站内尽头线,自进入该线起速度不得超过30km/h。19、列车司机在运行中,应随时检查机车总风缸及制动主管的压力。20、用于侧向通过列车,当速度在50km/h以上至80km/h时,使用的单开道岔,不得低于18号。21、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、(发车)、发车线路、调车及车档表示器。22、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过(75)mm。23、货物列车的关门车不得挂于机车后部(3)辆车之内。24、货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和软管摘结,均由(调车作业)人员负责。25、调车作业中,在空线上牵引运行时,不准超过(40)km/h。26、调车作业时,接近被连挂的车辆时,不准超过(5)km/h。27、双线改单线行车使用路票时,不加盖(反方向行车)章。28、机车重联与第一辆车车钩的连挂,由(机车乘务员)负责。29、无列检作业的列车,车钩、软管摘解由机车乘务员负责,软管的连结由(车辆乘务员)负责。30、自动闭塞区段改按电话闭塞法行车时,列车凭(路票)越过区间关闭的通过信号机。31、信号装置一般分为信号机和信号(表示器)两类。32、旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但(最后一辆)不得为关门车。33、在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得少于(200m)m。34、列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车,由(车辆乘务员)负责。35、信号显示距离不足(200m),改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,应发给司机调度命令。36、路票填写后,应核对车次、区间、(线别)、号码及站名印等。37、在特殊情况下,局管内旅客列车经铁路局准许,跨局的旅客列车经铁道部准许,方可在列车后部加挂,但不得超过(2)辆。38、调车作业中,在空线上推进运行时,不准超过(30)km/h。40、一切电话中断时向封锁区间发出抢修的列车行车凭证为(车站值班员命令)。41、向封锁区间开行路用列车的行车凭证为(调度命令)。42、四显示自动闭塞区间内(两架)及以上通过信号机发生故障或灯光熄灭时,应改用电话闭塞法行车。43、线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于()m,不得进行调车作业。44、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车由(车站)直接发车。46、旅客列车经集团公司调度所(值班主任)准许,方可变更基本径路运行。47、列车无线调度通信设备发生故障时,列车应在(前方站)停车报告。49、调车人员不足(2)人,不准进行调车作业。50、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不准超过(15)km/h。二、选择题:1、直线轨距标准规定为(C)mm。A:1250;B:1353;C:1435。2、在双线区段,应采用(A)。A:自动闭塞;B:自动站间闭塞;C:半自动闭塞。3、全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行(A)制。A、24小时;B、12小时;C、8小时4、十、五、三车距离信号中,“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有(B)的距离。;;。5、路用列车进入区间的凭证为调度命令,该命令内容包括:列车车次、运行速度、(A)、到达车站的时刻等有关事项。A、停车地点;B、作业时间;C、机车号码;6、自动闭塞区间内(B)架及其以上通过信号机故障,应改用电话闭塞法行车。A、一B、二C、三7、运行速度120km/h以上至160km/h的旅客列车,紧急制动距离限值为(B)m。、、、8、车站在无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障等所