桥梁工程结课论文.doc

摘要本文介绍了桥梁的发展历史,桥梁的分类、四大组成部分,现代桥梁的设计要点及部分施工方法。桥是一种用来跨越障碍的大型构造物,我载。随着经济、技术的发展,我国的桥梁建设者积极开展从内陆建桥向跨海建桥的研究和谋划。刘自明说,大跨、轻型、快速施工是21世纪的跨海桥梁发展的方向。2005年建成的东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥,,当时是全球30多座跨海大桥中最长的一座;而贯通的杭州湾跨海大桥,全长约36公里,又改写了这项世界之最。关键词桥梁 分类 组成 施工方法桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线(如道路、铁路、水道等)或者其他设施(如管道、电缆等)跨越天然障碍(如河流、海峡、峡谷等)或人工障碍(高速公路、铁路线)的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。、,是世界上文明发达最早的国家之一。赵州桥(又名安济桥),建于公元605~617年,净跨径为37米;宝带桥,建于公元816~819年,全长317米;灞桥,建于汉代,距今已有2000多年。罗马时代,欧洲建造拱桥较多,如公元前200~公元200年间在罗马台伯河建造了8座石拱桥,其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥,桥有2孔,。公元98年西班牙建造了阿尔桥,高达52米。,人类发明了水泥,1875~1877年,法国园艺家莫尼埃建造了一座人行钢筋混凝土桥,跨径16米,宽4米。1890年,德国不莱梅工业展览会上展出了一座跨径40米的人行钢筋混凝土拱桥。1898年,修建了沙泰尔罗钢筋混凝土拱桥。这座桥是三铰拱,跨径52米。1905年,瑞士建成塔瓦纳萨桥,跨径51米,是一座箱形三铰拱桥,。1928年,英国在贝里克的罗亚尔特威德建成4孔钢筋混凝土拱桥,最大跨径为110米。1934年,瑞典建成跨径为181米、;1943年又建成跨径为264米、矢高近40米的桑德拱桥。,预应力混凝土和高强度钢材相继出现,材料塑性理论和极限理论的研究,桥梁振动的研究和空气动力学的研究,以及土力学的研究等获得了重大进展。从而,为节约桥梁建筑材料,减轻桥重,预计基础下沉深度和确定其承载力提供了科学的依据。随着科学技术、桥梁理论的发展,现代桥梁的发展将趋于多样化。下表为目前世界上比较具有代表性的桥梁。表1-1 世界桥梁之最世界之最最多的桥上海卢浦大桥中国-上海世界上最长的跨海大桥杭州湾大桥中国-杭州世界上最壮观的大桥金门大桥美国-旧金山世界上最高的桥米约高架桥法国-巴黎世界最长的高原冻土铁路桥青藏铁路清水河特大桥中国-青藏   、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥;按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥;按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥;按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥;按结构分为梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥、悬索桥四种基本体系,此外还有组合体系桥。表2-1 桥梁跨径分类种类多跨桥梁总长L(m)单跨桥梁跨径(m)特大桥L≥3000≥500大桥2000≤L<3000300≤<500中桥1000≤L<2000150≤<300小桥L<1000<150   ,可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。图2-1 梁式桥示意图梁式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。实腹梁外形简单,制作、安装、维修都较方便,因此广泛用于中、小跨径桥梁。,各孔独立工作,不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单,设计简便,施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续,车辆在通过断缝时将产生跳跃,影响车速的提高。因此,目前趋向于把主梁做成为简支,而把桥面做成连续的形式。简支梁桥随着跨径增大,主梁内力将急剧增大,用料便相应增多,因而大跨径桥一般不用简支梁。。在荷载作用时,主梁的不同截面上有的有正弯矩,有的有负弯矩,而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样,可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3~5孔做成一联,在一联内没有桥面接缝,行车较为顺适。连续梁桥施工时,可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年,在架设预应力混凝土连续梁时,成功地采用了顶推法施工,即在桥梁一端(或两端)路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔,使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩,构造比较复杂。此