总布置设计规范.docx

总布置设计规范一、整车主要参数的确定:1、前悬、后悬、轴距的确定:根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。:主要依据车身前悬及车身布置位置,前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。:也是确定轴距长度,后悬除要符合法规要求之外,要充分考虑对离去角、质心位置的合理性,车身与货厢的合理间隙,应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。2、整车高度的确定::车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响,发动机高低位置确定之后,应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。:(既货厢帽檐或护栏高度的确定):应保证车身前翻时,车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。:安全架与车身顶盖高度差:(GB7258规定:载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm)3、整车宽度的确定:一般来言,车辆的最宽决定于货厢的宽度。4、轮距确定::前轮距的确定实际上就是前桥的选取,前桥的选取主要决定于设计载质量,前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响,并且受到法规()的限制,同时要考虑前轮的最大转角。:后轮距的确定实际上就是后桥的选取,后桥的选取主要决定于设计载质量,同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。二、驾驶室内人机工程总布置:1、R点至顶棚的距离:≥910R点至地板的距离:370±130R点至仪表板的水平距离:≥500R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离:750~850(气制动或带有助力器的离合器和制动器,此尺寸的增加不大于100)背角:5~28°足角:87~95°转向盘外缘至侧面障碍物的距离:≥100(轻型货车≥80)转向盘中心对座椅中心面的偏移量:≤40转向盘平面与汽车对称平面间夹角:90±5转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离:≥80转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离:≥600转向盘后缘至靠背距离:≥350转向盘下缘至座垫上表面距离:≥160离合、制动踏板行程:≤200离合踏板中心至侧壁的距离:≥80离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离:≥110制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离:≥100制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离:50~150加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离:≥60变速杆和手制动手柄在任意位置时,距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离:≥50三、底盘总布置:1、车架宽度的确定::特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。.发动机与车架纵梁的最小间隙:满足以下要求:(1)发动机在工作中与车架纵梁不干涉,且留有25mm以上的间隙。(2)操纵机构的布置。(3)发动机维修接近性。(分析发动机前悬置结构设计的可行性;发动机的维修性):.左右后轮胎外宽:通常要小于车厢地板外宽40mm以上。否则,要加后车轮挡泥板。.双胎中心距:(采用后双胎可增加不足转向趋势)不得小于标准规定值,且要考虑加大轮胎的可能性。.后轮胎与板簧的最小间隙:轻型货车一般不小于30mm,(与国内同类车型比照验证其合理性).后板簧断面宽度尺寸:由悬架设计人员确定,也可参考同类车型确定。.后板簧中心距:由上述结构参数限制、确定。通常希望尽量加大该尺寸来有效地提高后悬架的侧倾刚度,控制转弯时车厢侧倾角不致过大,°,但另一方面将减小不足转向趋势。(验算:横向稳定性;对转向性能的影响分析).后板簧、后骑马螺栓与车架间隙:静态间隙一般为30mm左右,动态校核不能有干涉。.车架外宽(后部):希望后部车架外宽尺寸大一些,以提高车架的扭转刚度,降低车架复合应力。同时可增大发动机的维修空间。但要兼顾车架中部外宽尺寸,尽量改善纵梁工艺性。2、前后悬架布置:::(验算:空载、最大装载状态).前轴下沉量:.前板簧与骑马螺栓总高度:.前悬架动挠度:fd=(-)fc,(铁碰铁、缓冲块压缩2/3或1/2,根据缓冲块结构定,缓冲块刚度小者取上限,反之取下限)(悬架静挠度的范围:fc=50-110mm):(验算或比照同类车型进行验证):.前钢板弹簧伸直长:要与悬架设计人员协商确定。从悬架本身设计、整车行驶稳定性方面要求长一些有利,但要受安装空间限制,故要综合考虑。.前钢板弹簧后倾角:(1)主销后倾的需要;(平头车1°以上,°以上,板簧压平状态)(2)改善转向特性的需要;(3)前悬架与转向