港口扩建总平面布置与规划初探【摘要】随着经济、科技、人们价值观念的发展和进步,港口的技术改造必然导致原有总平面设计的变更。在此情形下提出了设计中注意结合原港区的功能分区进行平面布置,码头轴线的确定和进港航道的选取等问题。同时针对港口总体规划,在陆域面积、航道规划等方面提出了建议。总平面的改造与再生,必须注重新、旧总平面各构成要素的承接关系、协调统一,并具有时代感的港口个性化特征,形成既有继承、又有创新的总平面布置的再生综合体。本文结合上海舟山港的总平面扩建来讨论这一问题。【关键词】港口扩建,总平面布置,规划,优化【abstract】withtheeconomy,scienceandtechnology,peoplevalueidea'sdevelopmentandprogress,,thedeterminationoftheaxiallineandportapproachesofselection,,instackingarea,channelplanning,,mustpayattentiontothenewandoldtotalplanevariouselementsconnections,harmoniousandunified,andhasthepersonalizedcharacteristictimesport,formingtheinheritance,. 【keywords】portexpansion,thegenerallayout,plan,optimizethe 中图分类号:U65文献标识码:A文章编号: 前言自改革开放以来,我国科学技术得到了迅猛发展,国家综合实力进一步加强,企业的生产理念、人们的价值观念发生了显著变化,对外贸易进一步扩大。国民经济生产规模的扩大和在不同程度上进行技术或工艺改造,使得原有港口总平面设计呈现出或多或少的不适应性,这就使港口的扩建迫在眉睫。而且随着船舶的大型化和港口的发展要求,好的港址既要陆域宽阔、又要水深条件好,同时满足以上两条的港址很少,对港口扩建的总平面布置提出了更高的要求。一、港区现状舟山港域位于我国东南沿海,南北近海航线的中点,处于我国“T”型经济结构的交汇点上,地理坐标为北纬30°0’27”、东经121°58’48”。舟山港背靠经济发达的长江三角洲,又地处我国沿海南北航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲。到2000年底共有码头、泊位382个(不包括军用渔业码头):其中万吨级以上泊位11个,最大靠泊能力25万吨;靠泊能力3000~5000吨级的泊位3
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