区域经济与交通运输——上海地铁.doc

上海地铁对于区域经济的影响摘要:从交通运输价值、交通运输基础设施建设后效应、交通运输对区域经济的集聚效应和拓展效应三个方面,站在交通运输系统的角度,对交通运输与区域经济的关系进行研究,浅析上海地铁对上海区域经济的带动作用。关键词:交通运输、区域经济、问题、集聚与拓展效应背景介绍:今天,上海市民出行,不但可以通过陆上公交去城市的每个角落,还可通过地下轨交同样可以四通八达。上海地铁1995年4月10日正式运营,截止2010年4月20日,上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站,运营里程达410公里(不含磁浮示范线),是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。另有全线位于世博园区内,仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线,近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前,上海轨道交通的总长超过400公里,位居世界第一。至2007年末,,其中,,%,占总公交客运量的18%。且轨道交通和内环线以内409条公交线路全部实施换乘优惠。地铁已经成为上海人民出行必不可少的交通工具了。一、交通运输价值:   物质生产部门创造物质价值,这一点是毫无疑问的。如果我们将物质生产部门延伸到包括交通运输领域,那么交通运输同样创造物质价值就更容易理解了。计划经济条件下,每个物质生产部门都有各自的车队,是其生产的一个组成部分,目前还有很多生产企业都有自己的车队。随着改革开放的深入,市场经济的不断完善,交通运输作为服务也逐渐脱离的物质生产部门,这虽是专业化分工的结果,紧急改变了从事交通运输生产的主体,并不改变交通运输作为物质生产部门重要组成部分的事实。就地铁来说,它不仅提高了高效便捷的时间和空间位置方式,更是为社会解决了就业,同时它对区域经济产生了集聚和拓展效应。便利的交通不仅带来了人们出行生活的方便,更是加大了外商在沪投资的发展。而对于上海地铁产生的交通运输价值,我想从直接社会效益和间接经济效益来分析。1、直接社会效益我们说效益通常有社会效益、经济效益和生态效益三个方面,而在对于经济活动的经济价值分析时一般从社会效益和经济效益两个方面,那么下面我们先来解释一下为什么是直接社会效益而不是直接经济效益。地铁就其直接经济来看,是一个投资巨大,长期亏损的项目,国内外已投资运营的地铁项目,能真正实现盈利的屈指可数,截止2008年底盈利的只有香港和东京。内地表现最好的南京地铁也只是刚刚可以维持收支平衡:,列车开行快速,运能安排科学,乘客出行效率得到提高;布局站点合理,乘客在线路之间换乘方便快速。地铁运行最高时速根据线区特点不同可达80-130公里,平均行车时速为36-80公里,每站停车30秒。最简单的例证就是从莘庄至火车站乘坐公交车可能需要1~2h,,可以节约乘客大量的时间,节省大量的体力消耗。在交通繁忙的高峰时间,-3分钟开出一班,列车运营由早晨4:55起至晚上23:26止,轨道交通大大缩短了市民的出行时间。,公共交通可以有效的减少交通拥挤。而地铁较之其它公共交通,运输量大、运输速度快。并且地面工具受路面交通情况或天气的影响,但地铁却不受干扰,有效地缓解了人流高峰期的交通压力。尤其是上海世博会期间