车辆吃胎的影响因素及解决方向.doc

车辆吃胎的影响因素及解决方向轮胎使用中,在一定条件下,轮胎的磨损加剧,并出现异常磨损。磨损的部位、磨损的速度、磨损的深度、磨损量都比正常磨损严重。这就是吃胎现象。吃胎的影响因素:1、汽车的左右轴距不相等时,既出现了轴转向,使轮胎的磨损加剧并出现吃胎现象。由这种原因引起的左右转向轮的磨损具有一个共同的特点,在轮胎外侧胎面的圆周方向发生连续的均匀的磨损,每个花纹都被磨成锯齿形,每个锯齿都有后角。影响汽车左右侧的轴距不相等的因素有:[1]、车架、钢板弹簧、钢板弹簧支架、前桥、后桥等零件的尺寸误差。这些尺寸误差积累到一定程度,就会出现左右侧的轴距不相等。[2]、骑马螺栓松动引起钢板弹簧错片和前后桥的位臵移动时,会出现左右侧的轴距不相等。[3]、左右钢板弹簧的刚度、满载弧高不同会出现左右侧的轴距不相等。[4]、侧向力的作用引起左右钢板弹簧的长度有较大的差异时,会出现左右侧的轴距不相等,而这个结果又与第[1]、[2]、[3]项影响因素的结果互相迭加而出现较大的数值时,会出现严重的磨损和吃胎现象。侧向力是由道路的横向坡度、转向时的离心力、偏载、侧向风引起的。在超载行驶状态下,重心高度的加大对侧向力的大小具有重要影响。2、超载引起车轮定位角的变化造成的吃胎现象主销内倾角可以使前轮依靠汽车本身的重力回正,使车辆保证直线稳定行驶状态。主销内倾角是在前桥的设计中确定的。一般载货汽车的主销内倾角为6°~8°之间。车轮外倾角可以抵消汽车满载时前桥的变形,减轻外轮毂轴承的负荷。车轮外倾角是在转向节设计中确定的。载货汽车的车轮外倾角一般在1°左右。车轮外倾角过大,转向轮的外侧胎肩磨损严重。车轮负外倾角过大,转向轮的内侧胎肩磨损严重。主销后倾角是靠前钢板弹簧前支架、前钢板弹簧后支架和钢板弹簧摆动臂的长度决定的。主销后倾角加大,转向时需克服的转向阻力也加大,使转向变得沉重。后倾角加大也会导致转向轮的异常磨损[局部磨损、多角型磨损、偏心磨损等]。因此主销后倾角不宜过大。一般载货汽车的主销后倾角为1°~3°之间。处理方向:12a避免车辆超载严重。b由于车轮外倾角、主销内倾角超差引起的吃胎需更换前桥总成。c主销后倾角超差可以通过在前板簧处加楔铁的方式加以调整。3、车轮前束的波动范围大,也产生磨损对于钢丝子午胎,约0-2mm,对于钢丝斜交胎,约2-4mm。可通过改变横拉杆的长度来调整。过大或过小的车轮前束使转向轮出现畸形磨损。轮胎花纹在很短的时间内就磨光,肩角起峰起毛,磨面粗糙。解决该问题的方向是严格控制转向车轮前束的数值。4、转向轮摆振引起的轮胎异常磨损转向轮摆振是指汽车在平坦路面上行驶时所产生的转向轮绕主销的长时间、持续的振动现象。转向轮摆振会使转向轮的外侧发生严重的磨损和吃胎。解决该问题的方向是:[1]、减少车轮的径向跳动、端面跳动、质量分布的不平衡等。[2]、加大前轮毂轴承的予紧度。5、钢圈的端面不平度超差,引起轮胎的端面跳动量过大。轮胎和路面之间产生滑移和磨损。这种磨损是周期性的,与车速及车轮的摆动周期有关。磨损的部位在胎面的圆周方向呈不均匀连续分布。轮胎的花纹磨损后,以2-3个花纹组成一个锯齿。处理该问题的方向是更换平面度合格的钢圈或对钢圈的平面进行加工使之合格。6、轮胎超载轮胎超载造成接地面积增大,轮胎两侧的胎肩部位的磨损加剧。7、轮胎气压太高,出现磨冠现象。轮胎气压太高要引起