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车辆吃胎的影响要素及解决方向
轮胎使用中，在必然条件下，轮胎的磨损加剧，并出现异常磨损。磨损的部位、磨损的速
度、磨损的深度、磨损量都比正常磨损严重。这就是吃胎现象。
吃胎的影响要素：
1、汽车的
车辆吃胎的影响要素及解决方向
轮胎使用中，在必然条件下，轮胎的磨损加剧，并出现异常磨损。磨损的部位、磨损的速
度、磨损的深度、磨损量都比正常磨损严重。这就是吃胎现象。
吃胎的影响要素：
1、汽车的左右轴距不相等时，既出现了轴转向，使轮胎的磨损加剧并出现吃胎现象。
由这类原由引起的左右转向轮的磨损拥有一个共同的特色，在轮胎外侧胎面的圆周
方向发生连续的平均的磨损，每个花纹都被磨成锯齿形，每个锯齿都有后角。
影响汽车左右边的轴距不相等的要素有：
、车架、钢板弹簧、钢板弹簧支架、前桥、后桥等部件的尺寸偏差。这些尺寸偏差累积到必然程度，就会出现左右边的轴距不相等。
、骑马螺栓松动引起钢板弹簧错片和前后桥的地址搬动时，会出现左右边的轴距不相等。
、左右钢板弹簧的刚度、满载弧高不同样会出现左右边的轴距不相等。
、侧向力的作用引起左右钢板弹簧的长度有较大的差别时，会出现左右边的轴距不相等，而这个结果又与第[1]、[2]、[3]项影响要素的结果相互迭加而出现较大的数值时，会出现严重的磨损和吃胎现象。
侧向力是由道路的横向坡度、转向时的离心力、偏载、侧向风引起的。在超载行驶状态下，重心高度的加大对侧向力的大小拥有重要影响。
、超载引起车轮定位角的变化造成的吃胎现象
主销内倾角可以使前轮依靠汽车自己的重力回正，使车辆保证直线牢固行驶状态。主
销内倾角是在前桥的设计中确立的。一般载货汽车的主销内倾角为6°～8°之间。
车轮外倾角可以抵消汽车满载时前桥的变形，减少外轮毂轴承的负荷。车轮外倾角
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是在转向节设计中确立的。载货汽车的车轮外倾角一般在1°左右。车轮外倾角过大，转
向轮的外侧胎肩磨损严重。车轮负外倾角过大，转向轮的内侧胎肩磨损严重。
主销后倾角是靠前钢板弹簧前支架、前钢板弹簧后支架和钢板弹簧摇动臂的长度决定
的。主销后倾角加大，转向时需战胜的转向阻力也加大，使转向变得深重。后倾角加大也
会致使转向轮的异常磨损[局部磨损、多角型磨损、独爱磨损等]。所以主销后倾角不宜过
大。一般载货汽车的主销后倾角为1°～3°之间。
办理方向：
防备车辆超载严重。
因为车轮外倾角、主销内倾角超差引起的吃胎需更换前桥总成。
主销后倾角超差可以经过在前板簧处加楔铁的方式加以调整。
、车轮前束的颠簸范围大，也产生磨损
对于钢丝子午胎，约0-2mm，对于钢丝斜交胎，约2-4mm。可经过改变横拉杆的长
度来调整。过大或过小的车轮前束使转向轮出现畸形磨损。轮胎花纹在很短的时间内就磨
光，肩角起峰起毛，磨面粗糙。
解决该问题的方