,它是为了说明各种飞行状态下飞机的受力情况而引入的一个无量纲系数。载荷系数也称为飞机的过载,用字母n来表示。除了飞机重力外,作用在飞机上的其他外载荷沿飞机机体坐标轴方向的分量与飞机重力之比称为飞机在该方向的载荷系数。分别用、、来表示,字母的下标表示过载的方向。根据载荷系数的定义,应等于升力与飞机重力之比,即式中:—飞机的升力—飞机的重力。飞机的载荷系数、、,是代数值,不但有大小而且有正负。它的大小表示该方向外载荷(飞机重力除外)是飞机重力的几倍,它的正负表示外载荷的方向。比如,,表示飞机的升力是飞机重力的3倍,正号表示飞机升力指向机体立轴()的正方向。,,负号表示飞机升力指向机体立轴()的负方向。在飞机的3个载荷系数中,飞行中变化比较大,对飞机结构受力影响比较大的是载荷系数,它是飞机结构设计的主要依据。所以,一般说“飞机过载”就是指。:飞机进行水平飞行时所以。飞机做俯冲拉起时,飞机的升力要为飞机的曲线飞行提供向心力,可能达到飞机重力的几倍,这时过载是一个比1大得多的正值。当飞机进入俯冲时,如果猛推杆飞机低头迎角为负值,产生的升力指向立轴()的负方向,此时飞机的过载是负值。飞机在机动飞行中,比如进入俯冲、俯冲拉起、水平转弯等,驾驶员操纵飞机使飞机的升力发生变化产生的过载称为机动过载。飞机在飞行中遇到阵风,特别是垂直阵风,使飞机的飞行速度和迎角改变也会造成飞机升力的变化,这时产生的过载叫阵风过载。如果遇到较大的垂直向上的阵风,会产生比较大的正过载;如果遇到较大的垂直向下的阵风,会产生比较大的负过载。
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