重庆机场学习报告-黄彪.doc

学习报告为了跟上机场日新月异的发展脚步,为了能在新的工作体系中更好的发挥监装监卸部门作用,为了协调新增各部门之间的分工与合作,促使在以后工作中进一步更新观念、理清思路。我参加了公司于2012年3月28日组织的重庆江北国际机场调研学习活动。通过此次活动,不仅对重庆机场货运相关部门的分工及合作有了初步认识;同时结合长沙机场实际情况,学习和借鉴重庆机场好的工作模式和制度,提出自己的一些想法和建议。现将本次学习总结如下:(一)打造国际化的大机重庆江北国际机场是重庆市两座民用机场之一,也是重庆航空、西部航空两家航空公司的主基地机场和四川航空、中国国际航空、南方航空的基地机场。是西部地区第四大机场,西南地区三大航空枢纽之一,也是未来国家规划的五大枢纽机场之一。目前共有两条跑道和三座航站楼(国内候机的T2A、T2B航站楼和国际候机的T1航站楼),机位84个,日进出航班500多架次。(二)重庆空港航空地面服务有限公司重庆空港航空地面服务有限公司公司下设机关职能部门三个:综合办公室、计划财务部、运行管理部;业务保障部门六个:客运部、货运部、调度控制中心、站坪部、客货销售部、装卸部。员工1400多人。(其中国际货量接近8万吨),今年预计将达到28万吨,到2013年将超过30万吨。作为全球笔记本生产基地,拥有国际货运航线50多条,覆盖全球各大洲,成为中西部地区国际航线最齐,货运包机最多,国际航空货运量最多的枢纽机场。目前公司正在大力发展国际快递业务,以其作为后期增长点。(三)重庆空港航空地面服务有限公司职能划分(四)三级调度制度一级调度二级调度三级调度一级调度为现场指挥中心,负责机坪的整体运行指挥;二级调度为商务调度中心,负责接收所有关于货运的信息,以及一级调度与三级调度之间信息的传递与记录;三级调度为部门调度,负责具体部门信息的收发和记录。其中监装监卸调度中心负责监装部门信息的收发与记录。每个航班操作完毕后,外场监装员向该调度中心报告,调度员运用调度系统记录好操作完毕时间。监装人员的调配不归调度中心,而由监装监卸主任负责。联想:目前长沙机场一级调度为现场运行指挥中心。货运监装监卸刚刚成立信息室,为后期货运调度室的雏形。但目前存在以下几个问题::监装监卸信息室定位为货站外场操作的信息中心,不仅负责监装监卸所有信息收集与发送任务、人员的调配;同时要负责货站各部门相互间的协同配合以及信息的传递;另外还是兼顾整个货运与机场各部门、各单位联系的枢纽;目前依附于监装监卸室,工作职责难以与监装监卸划分清楚,同时人员的管理与日常工作的开展都存在人力和物力上的问题。建议成立独立班组进行负责与管理,打造成货站对外的唯一窗口:不仅有力于该部门职责的明确划分,后期的规划与发展;同时对于协调整个货站各部门间的工作也将起到至关重要的作用。:从目前信息室收发信息的情况来看,仅仅是信息室对各部门信息的收集与发布;而各部门对信息室信息的反馈却并不完善;同时存在过度依赖信息室,部分部门内部事务也要求信息室传达现象。(五)吨控室提前2小时结载,货邮舱单上注明预拉货情况及顺序重庆机场货运吨控室在航班落地前2小时结载,填开《装机通知单》,并在货邮舱单上注明该航班预拉货物情况及顺序。由监装监卸送单员将《业务袋》及《装机通知单》送至调度中心配载室。联想:长沙机场货运吨控室在航班起飞前90分钟结载,填开《装机单》。针对长沙机场过站航班较多,舱位紧张的情况,建议吨控室提前了解过站货、邮情况,在航班落地前做好预拉货物的安排并通知到相关部门,以避免航班落地后临时拉货决定造成的航班操作时间延长。(六)出港货物挂装机牌,出港责任人签名货运出港在每个拖斗尾部挂“出港装机牌”,上面注明航班号、飞机号、日期、目的站、斗号、件数、重量及出港责任人签名。对于中转货物则挂上“中转货物装机牌”,方便外场监装人员撕取标牌进行核对。联想:目前货运出港只有在雨天才在拖斗车上悬挂“货物出港标签”,晴天都是用粉笔注明在拖斗车前面的小黑板上。存在以下几个问题:,,,给外场操作人员核对始发货物带来不便。(七)配载室预配《业务袋》及《装机通知单》由监装监卸送单员在航班落地前2小时从吨控室送至调度中心配载室。配载员根据航班要求进行预配。航班落地前40分钟由送单员送至航班监装监卸员手中。联想:由于目前吨控室结载是在航班起飞前90分钟,业务文件到达配载室的时间实际在航班落地前10分钟左右:一方面配载室人员做预配时间很仓促,部分航班没有时间做预配;另一方面,由于配载室定舱时间紧,往往造成航班报位或落地了装机单还没出来,从而造成后序监装监卸员不能及时赶到航班下。(八)监装监卸员负责货舱门的开启与关闭