设计六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段第二合同段.doc

五、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划本工程为贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段(K50+500~FK63+455),项目业主为贵州高速公路开发总公司,起点桩号K50+500,终点桩号FK63+455,。含路基、桥涵、路线交叉、防护、排水等工程。其中隧道4处、主线桥9座,车行天桥1座,人行天桥1座,涵洞29道,互通1处,停车区1个,分离式立交1处,通道12处)。起点位于茨冲车站,经平箐一号隧道、平箐二号隧道,路线沿贵昆铁路向南至艾家坪,在陡箐附近设陡箐互通接陡化公路,设陡箐停车区,经冷家坝隧道至双龙滩,终点止于新坝隧道出口。沿线地势西高东低,沿线地貌受控于地质构造,山脉走向基本与构造线一致。路线所涉及到的地形地貌大部分地段为岩溶峰丛洼地及其过渡类型,地形较陡,沿线海拔高程1957~1180米,相对高差777m。本合同段地貌类型根据其切割深度、山体组合形式、沟谷形态分为高中山峰丛谷地貌、高中山峰林洼地地貌、高中山峰丛沟谷地貌、高中山峰丛缓坡地貌、高中山岩溶丘陵地貌。本合同段沿线经过S102,县道X213、X019及地方乡道,交通较为便利,能满足工程要求。区内地下水发育,地表水资源稀少,需自己打井和自备大型蓄水设备。沿线电力供应充足,工程用电较为方便。为顺利完成本工程任务,本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“项目经理部”,实行项目法管理,由项目经理全权负责全面履行合同。项目部设项目经理一名,项目总工程师一名。下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划统计部、财务部、试验室、综合办公室。机构设置见下页。见附表五“施工总平面图”。见附表一“施工总体计划表”。拟投入本项目设置的工程管理框图说明:实行项目经理负责制,由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。项目总工程师主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。由安全质量部和工地实验室严格控制工程质量,为更进一步保障每一道工序的施工,在每个施工班组设专职质量监督员,用以监控施工质量。,具备远端网络传输条件,保证与业主、监理单位及总部联系的准确、快捷。项目经理项目总工程师工程技术部安全质量部物资设备部计划统计部财务部工地实验室综合办公室路基施工一~四队桥梁施工一~八队隧道施工一~五队项目经理部涵洞施工队一~四队防护工程施工队标段工程交工验收合格,工程竣工质量评定优良。本工期控制总体目标:于2012年3月1日开工,2013年10月31日完工,并办理交工验收备案和交付使用。工程节点:临设、便道、三通等施工准备工作于2012年3月30日完成;原地面测量、清表于2012年4月15日完成,路基土方挖填于2013年9月30日完成,涵洞工程于2012年12月31日完成,路基防护、排水于2013年3月14日完成,桥梁下部构造于2012年12月14日完成,桥梁上部构造及桥面系于2013年9月30日完成,隧道于2013年9月14日完成,清理场地、农田复耕于10月13日完成,交工验收于2013年10月31日完成。三无:无工伤死亡事故,无交通死亡事故,无火灾、洪灾事故,杜绝重伤事故,创安全达标工地。第二章主要工程项目的施工方案、,PCT梁运输困难。,PCT梁最大跨度40m,最小跨度20m,以跨度40mPCT梁居多。T梁体积大,跨度大,自重大,在运输前,需加宽及加固原地方道路,沿地方道路进场,但交叉干扰较大。因T梁的运输的不便,需尽快贯通主线施工便道,以便T梁的运输。,跨度大,安装工艺复杂,难度大本工程桥梁概况:序号中心桩号孔数及跨径(孔-m)结构类型上部构造下部构造1K55+*20mPCT梁柱式墩,桩基础2ZK62+*40mPCT梁3K62+*40mPCT梁4ZK62+*40mPCT梁5K62+*40mPCT梁6ZK63+*40mPCT梁7K62+*40mPCT梁8K58+*25米PCT梁U台、桩基、扩大基础9K56+*25mPCT梁柱式墩、、运输预制场的布置根据工程施工场地条件,桥梁预制场分为制梁区、存梁区、钢筋及预应力材料加工棚、砼拌合站等几个部分。(1)垂直长度方向跨台座纵向两端铺设轨道,平行台座安设2台80t龙门吊机,龙门吊机可行走整个预制和存梁区。(2)制梁区:位于预制场中部。(3)存梁区:共可存梁50片,存梁区靠近既有道路。(4)钢筋、混凝土及预应力材料加工生产区:区内设小型自动计量混凝土拌和站生产混凝土,钢筋加工、钢绞线存放均采用