点火线圈环氧树脂灌封胶202AB真空灌封浇注工艺.doc

202型树脂真空灌封设备中采用脱气、混合分开,计量泵与定量泵系统集成方式。2料分别采用螺旋内提升薄膜脱气方式,自动定量配比,经配比后在线动态混合。据中国环氧树脂行业协会专家介绍,真空系统有过滤冷凝装置,有效地保护真空泵及有利于环保。采用PLC自动控制物料定量灌封方式,使树脂灌封设备真正的实现灌封自动化,减少了操作者的介入,提高了灌封产品的质量,主要应用于电子元器件,如点火线圈、电子变压器的真空定量树脂灌封。二、工艺过程1、物料选择在选择物料时用户可根据车用点火线圈的使用环境提出树脂灌封料的技术条件,并根据技术条件验收树脂料。需要注意的问题有:1)目前应用于车用点火线圈的树脂灌封料主要有聚氨酯、有机硅和环氧树脂3种。聚氨酯和有机硅都为弹性体。中国环氧树脂行业协会专家表示,从灌封条件、设备条件、绝缘强度、成本及原料来源方面,环氧树脂最优。2)汽车点火线圈环氧树脂灌封料的技术要求固化物具有优良的电气性能。产品须具有优异的耐高低温冲击性、耐久性和不开裂性。具体地说,汽车点火线圈环氧树脂灌封料的技术要求为耐冷热冲击-40~120℃/h,400个循环;寿命试验为140℃环境≥1000h。国内这类产品主要还是依靠国外进口。日本Somar公司、瑞士Ciba公司、美国Ther-mosetplastics公司都有这方面的产品。3)摩托车点火线圈用环氧树脂灌封料应能承受峰值电压35kV,历时1min开路试验而无击穿损伤和表面放电现象。在—40℃和80℃中各保持1h为1个循环,共5个循环的温度变化试验而无损伤。强化耐久寿命达240h以上。摩托车用环氧树脂灌封料主要强调耐压性能。4)从提供的环氧树脂灌封料的外观可以看出:汽车点火线圈所使用的灌封料黏度大,加热到110℃以上黏度才迅速下降,并且添加的填料量较多;而摩托车点火线圈使用的灌封料黏度小些,加热到60℃上黏度就迅速下降,填料量较少。5)进货时可用一些简便的方法检测树脂的可靠性。比如:用一次性纸杯提取适量灌封料A组分,根据预定的工作温度进行加热保持8h以上,观测棚旨料的变化情况。汽车用灌封料,可加热130℃/8h:摩托车用灌封料,可加热80℃/8h。不出现大量沉积物且物料流动性好的为合格品,否则为不合格品。有条件也可制作1mm厚圆切片固化物,进行打压耐压试验,击穿电压<20kV为不合格品。6)通过灌封产品的高低温强化耐久试验和路况试验,观测是否有开裂、击穿或膨胀等问题出现。中国环氧树脂行业协会专家称,不同批次均有出现,可判定灌封料为不合格品。202型树脂真空灌封设备中采用脱气、混合分开,计量泵与定量泵系统集成方式。2料分别采用螺旋内提升薄膜脱气方式,自动定量配比,经配比后在线动态混合。据中国环氧树脂行业协会2、吸料此过程分为环氧树脂的吸料和固化剂的吸料。建议使用物性一致性良好的双组分环氧树脂材料。吸料过程是将环氧树脂及固化剂分别吸人薄膜脱气罐中进行薄膜脱气。据中国环氧树脂行业协会专家介绍,吸人量应根据单班生产量和脱气罐有效容积决定,吸入的最大量以脱气罐有效容积为准,然后按预定的温度加热、搅拌脱气。固化剂吸料与环氧树脂吸料过程完全相同。此过程易出现的问题:1)吸料时,常温下特别是汽车用环氧树脂灌封料黏度会变得很高,甚至根本不能流动。这时,可对容器进行预热。加热时须注意必须均匀、缓慢地进行,否则上面的材料还没有熔解,底部的材料