浅谈城市道路规划设计.doc

浅谈城市道路规划设计.doc浅谈城市道路规划设计摘要:随着经济的发展,人们对精神生活的要求越來越高,单纯从使用功能上面来考虑城市道路设计已远远不能适应时代要求,因此,城市道路设计应以总体规划同交通规划相结合。关键词:城市道路规划;设计引言:我国的现代城市道路与发达国家和比,发展比较晚。根据国内外实践经验总结,城市道路交通的增长速度比城市用地发展规模和人口增长速度更快,根据我国的国情,设计工作者应本着科学、经济、技术创新、全寿命的态度去进行设计工作。本文通过对以往的城市道路设计的一些体会对以下内容进行讨论。1城市道路总体规划任何建设工程都是一样的,必须有远景规划。城市道路也必须服从整个区域、城市的长远规划,道路设计的根本依据是批准的规划,无总体规划,只着眼于局部地区,将来只会造成不必要的浪费或局部的不协调,给了孙后代带來败笔、遗憾。设计不能大跃进,无详细规划,不论道路、桥梁、管线、绿化等,势必留下设计隐患,如无排水、给水规划,排水、给水等管径是否满足未来人口的增长需求?是否合理考虑其他的区域排水、给水排放和供给,以至于将来再破路面,得不尝试。为何现在冇许多城市,天天挖沟,我想和总体规划也有一定的关联。再如区域内无用地、建设布局规划,机非隔离带、人行道和绿化带开口无从卜•手,可以根据现行规范设计,但绝不是只简单死套规范的问题,将来也会造成绿化移植等破坏现象。2城市道路功能的分类分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。交通性道路主要是满足交通要求。道路上车流量较高,机动车道路面宽度较大,一般适用于城市区域Z间的较长距离的交通转移;自行车的地位相对较低,行驶受一些限制,流量也不会太大;另外,对人行道要求相对较低。此类道路一般采用两幅路的布置形式,若设置非机动车道,则与人行道同高设置。、相关性的出行和到达的交通量占主体,道路上行人较多,一般以上下班交通为主,也包含一•定规模的购物娱乐等生活出行。它更多考虑人的需耍,故必须考虑公交优先,有条件的道路应规划公交专用道,而且自行车流量相对较大。生活性道路的总体特征是人车同样优先,需要较宽裕的人行道及和对较好的步行环境,考虑交通安全需耍人车分离,干道级的道路可同时考虑机非分离,支路则可以机非混行并视交通状况路边停车,行人可采用平面过街(人行横道),此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。,或间隔拥冇多处人型的购物和娱乐场所,对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间,考虑人群的安全、购物环境及交通目的,机动车道不应太多,一般为双向四车道,需设置公交及港湾式车站,并与车站结合开辟行人过街横道,同时人车之间应有较宽隔离,自行车也应与人群隔离,减少干扰。此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。,它是在城市重点路段,强调沿线绿化景观,体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于40%,总宽度应较宽,部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主,人行道要求较宽,可设计成开放式绿地与人行区域结合布置,两侧应结合口然条件对称或非对称布置;车行道应与行人之间有较宽隔离,可设置公交及港湾式车站,保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。3道路线形设计良好的线形设计,不仅为城由交通运