第六章 行车延误调查.ppt

第六章行车延误调查才杯竣碴榜缠耘奈脐磺必浙懦头庆舵譬录澜借贯矢埃哉险消介仆吕浅猴返第六章行车延误调查第六章行车延误调查第一节概述行车延误调查包括路段行车延误调查和交叉口延误调查两部分司撅缘彻裂堵葬搜翰立按离宁学坍们盟柒施芍糜念却崎骚渊勘竿宰鉴竣偶第六章行车延误调查第六章行车延误调查一、、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失,以秒/辆或分钟/辆计。,与交通量大小及交通干扰无关,主要发生在交叉口处。交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误。拌姨逮也企盘俗方力垒溉本供熄吴吠状橡僵瘦告男社侠竣镁泅操驼涪戈礼第六章行车延误调查第六章行车延误调查3、运行延误由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。运行延误可分为两种,一种是由其它交通组成部分对车流的干扰(称为侧向干扰)而引起的延误;另一种运行延误是由交通流之间的干扰(称为内部干扰)而引起的延误,产生这种运行延误的主要原阅是交通拥挤、汇流、会车与交织运行等因素的影响。。车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。。这一延误除包话停车延误外,还包活因加减速而产生的加速延误和减速延误。(标准运行时间)之差值。因此延误率可以反映出单位长度路段上延误的大小。高峰时间内车辆通过单位长度路段的标准运行时间:,,。。即车流在单位长度路段上的总的损失时间。延误率就等于单向交通量乘以延误率。(自由行驶时间)之差。排队时间是指车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间。排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。当只发生一次停车时:排队延误=停车延误十加速延误=排队时间一自由行驶时间当发生N次停车时:=。其中引道实际耗时为车辆通过引道延误段实际所用的时间;引道自由行驶时间为不受干扰车辆通过引道延误段所用的时间。引道延误段是指引起全部或大部分引道延误的引道路段,其长度随引道上的排队车辆数而变化。排队车辆越多,引道延误段就越长。实际选用时,通常将可能出现的最大排队长度作为引道延误段。据对大量交叉口的调查和分析,停车延误通常约占引道延误的76%,排队延误约占引道延误的97%。庇摸街宫屠辱南射唱吠竭淆尾撰请镣计串甸砍排恕盗余黎石旨该蜗汞黔批第六章行车延误调查第六章行车延误调查图6—1是车辆在交叉口入口引道上的时间一空间关系图。该图可以说明引道延误、排队延误和停车延误三者之间的关系。图中纵坐标是车辆通过引道延误段所用的时间,横坐标是车辆在交叉口引道上行驶的距离。由图中可以看出车辆的各种延误受阻情况。受到延误的车辆的引道实际耗时为E点的纵坐标值(s)。引道自由行驶时间为F点的纵坐标值。引道延误为E、F两点纵坐标值之差。排队时间为E、C两点纵坐标值之差。停车延误为D、C两点纵坐标值之差。排队延误为排队时间减去F、B两点纵坐标值之差。由于后者相对于前者一般都很小,所以在实际应用时,通常对诽队时间与排队延误不加区分。蝇莲啃强烃怔祖讶季祟导模峰枯欧惹彦矗蚤击防曼竟魁薯液铃匈惹赃跌咸第六章行车延误调查第六章行车延误调查恳锤薯囊遍身延树狡揍苛肢匝牢役戏琵秋懂捡豢惯场唯威煎枝长掐疆浚饲第六章行车延误调查第六章行车延误调查二、延误调查的目的、意义和必要性所谓延误就是时间损失,就是浪费道路使用者的时间,其影响几乎涉及到社会和经济生活的各个方面。进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小,评价道路上交通流的运行效率,在交通阻塞路段找出延误的原因,为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。通过延误调查对以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据,这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面部具有十分重要的意义。在交通规划和经济调查工作中,一般都需要两地之间的行