航空运输与航空运输市场.ppt

第二章航空运输市场及市场营销本章主要内容1、运输业及运输市场2、航空运输市场3、航空运输市场营销运输业的一般特征不改变劳动对象的属性或形态,只是改变其位置一种劳务——旅客运输劳务或货物运输劳务消费过程是与生产过程结合在一起的统一过程单击此处添加标题运输业的建设应当先行于社会和经济的发展运输需求本身就是一种隶属于物质产品生产和消费派生的需求不同的运输方式之间可以相互替代,激烈竞争;也可优势互补请思考:??运输速度快建设周期短,投资少,收效快舒适安全既有其灵活性,、。?从中长期看,航空运输业的发展与整个高度相关,并因经济周期的波动而具有周期性。?2. 盈利水平低而不确定?航空公司具有两高一低的典型特点,即固定成本和负债水平高,毛利率低。由于固定成本所占比例高,航空公司具有较高经营杠杆;由于负债水平高,航空公司的财务杠杆非常高;航空公司较低的毛利率决定了利润水平偏低。航空公司提升利润主要依靠严格的成本、费用控制和资产周转率的提高。?3. 客座率及票价水平是决定行业盈利水平的关键指标?飞机数量和利用率等运力指标稳定的情况下,客座率高意味着经济形势良好,航空客运需求旺盛,票价水平提升,航空公司总体利润水平上升;反之,客座率下降,意味着有效需求不足或供给增长过度,票价水平走低,航空业总体利润水平下降。?4. 航空公司在航空产业价值链中处于不利地位?航空产业是一个高投入、高产出、高风险、周期性、竞争激烈的产业,具有产业价值链条长、产业集中度高的特点。在航空运输的整个产业链中,上游的飞机、航材、航油供应商以及机场服务商均处于完全垄断的地位,航空公司的议价能力非常弱,对上游的成本变化只能被动接受;而在下游的客、货运市场又是一个激烈的市场竞争格局,同时还面临公路、铁路等替代交通方式的竞争,价格战时有发生,因而航空公司在整个产业链中实际上处于两头受压的不利地位。2011年1月—8月三大航投入产出数据