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江苏大学
硕士学位论文
环形交叉口延误研究
姓名:丰晓芳
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:常玉林
20100610
交叉口服务水平的指标一厦行能力及其模型;其次,提出环形交叉口延误的概要摘交叉口对本文的研究成果——多车型混合车流延误模型进行实例验证,并应用通江苏大学硕士学位论文交通堵塞现象都发生在交叉口或其附近。环形交叉口作为交叉口的一种重要类型,目前,仍然在许多地方使用。但由于交通量的迅速增长,很多环形交叉口都驰模型、,提出评价环形行能力模型和实际调查延误值对提出的延误模型进行评价,验证本文研究成果的关键词:环形交叉口,交通组织,交通流模型,通行能力模型,多车型混合车流,随着经济的发展,交通问题同益突出。主要表现在道路系统布局不合理、道路偏窄、功能不全等方面。交叉口是城市、公路道路网的“瓶颈很多事故和已不能满足正常运行的需要。因此,为了解环形交叉口的运行状况,对已有的环形交叉口进行延误研究是很有必要的。在道路网络中,环形交叉口的应用是很广泛的。环形交叉口适用于多路或转弯交通量较大的交叉口。它既可作为解决公路多路交叉或畸形交叉的一种交叉口形式,也可以作为规划拟建立体交叉的过渡。本文首先对环形交叉口的研究进行回顾,对环形交叉口的发展、种类、优缺点和适用场合进行总结,接着根据环形交叉口的特征,讨论环形交叉口的交通组织情况和交通流简化模型;然后,研究与环形交叉口车流运行相关的排队论、跟念及利用环形交叉口延误作为评价服务水平的划分标准,结合已有的环形交叉口延误模型,提出多车型混合车流延误模型;再次,采集镇江市环形交叉口的交通数据,来分析环形交叉口的延误影响因素,得出相关结论;最后,选取典型环形正确性和工程可行性。延误模型
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第一章绪论研究背景江苏大学硕士学位论文长期以来,城市交通拥堵、交通秩序混乱一直是困扰城市国民经济和社会发展的一个难题。交通供需矛盾的长期性和城市空间、建设资金的有限性决定了不能通过无限制的增加交通基础设施供给来解决这一问题,这就需要通过提高交通管理水平,充分发掘现有交通设施的潜力,保证城市交通的安全、畅通、快捷、低污染。道路交叉口是公路网络或城市道路网络的基本节点,也是网络交通流的瓶颈。交叉口作为道路网上的节点,是道路交通系统的咽喉,交通拥堵多发生在交叉口,尤其在平面交叉口上,有多股相互交叉的交通流利用同一平面完成分流、交汇和冲突等交通行为,由此交叉口成为道路网中道路通行能力的“碍路”和交通事故的“多发源”。据统计,有%的延误发生在交叉口。交叉口的拥堵也会造成局部交通拥堵范围的扩散,进而影响整个网络的路网的畅通。因此,对交叉口进行行车延误分析,可以准确地掌握交叉口的通行能力,为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据。环形交叉口是路网中的一类常见路口。环形交叉口由于进环车流与出环车流存在相互交织,使得交通堵塞主要发生在交叉口的进口处,即受进环最大车流量或交叉口进口通行能力的影响。环形交叉口中不同方向的交通流进入交叉口后,均按照逆时针方向绕中心岛作单向行驶,并以较低的速度依靠车流自由调节连续进行合流与交织。环形交叉口受中心岛环形车道上交织段的影响,各进口道的直行车与左转车都要在环道上交织行驶。当环形交叉口的通行能力满足交通流需求时,在交叉口行驶的车辆能连续行驶,平均延误小;当路口交通负担增大,交叉口通行能力不能满足交通流需求时,车辆在交织段行驶时间长,增加延误。为了描述和评价交叉口的运行特性,交通研究人员提出了许多指标,包括控制延误、停车延误、引道延误、停车百分比和排队长度等。然而,用于评价交叉口运行效率和服务水平的重要度量是车辆在交叉口的延误,它不仅反映了司机的舒适性、受阻、油耗和行驶时间损失