中国高铁之论 毛概.doc

中国高铁之论 毛概.doc中和发展成为了时代的主题。而我国要在中这个关键时刻,把握好时机,坚持独立自主的和平外交政策和活力感应的开发战略,以推动建设持久和平,共同繁荣的和谐世界。随着我国经济的日益增长。以及开放程度的不断加深,我国在某些领域也取得了巨大的成就,近日,关于中国高铁问题也是一大热门。有关墨西哥取消中企高铁投标结果的事件进展引人关注。从中国铁建牵头竞得墨西哥高铁项目引发的舆论狂欢,到墨西哥官方宣布取消中标时的目瞪口呆,中国高铁在短短几天内坐了一趟情绪起伏跌宕的过山车。中国高铁“痛失”墨西哥订单。中国高铁走出国门的第一步,也就此失败。尽管曾经“偷师”其他国家,但经过自主创造、自主研发,中国高铁拥有全球最高的运营速度和最长的运营总里程,不论从性价比、每公里建设成本、建设周期、安全运营管理、建设质量,都处于世界领先地位。在墨西哥高铁招标中,在中国铁建中标之前,德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本三菱等16家国际巨头也都对墨西哥高铁项目表现出了浓厚兴趣,几次要求墨西哥政府延迟截标日期,给它们更多时间准备竞标,但均被拒绝,最终只有中国铁建按时提交了标书。最后因为墨西哥国内的一些事物,和国际影响,而得以流产。在其中我们也不难看出为了走出国门中企对于中国高铁下海有一些迫不及待,可能会造成评估错误。而这次墨西哥取消对于中企也并非坏事。期待中国高铁能够顺利完成出海“第一单”,但是,中方必须从这堂海外投资变数课中汲取教训,在走出去之前,充分摸清合作国家的政治、经济、法律和文化环境,防范于未然。我们在来讨论这次墨西哥高铁出尔反尔的背后,在当代的世界背景下世界各经济体发展呈梯队式分布,发达国家国内市场趋于饱和,发展中国家需求波动较大。经济保持微幅增长,其经济总体属于高位震荡运行。相比于发达国家比较成熟的市场和法律环境,广大发展中国家投资环境、经济发展势头在很大程度上却取决于其政局及经济发展水平。对于很多发展中国家而言,薄弱的经济基础、动荡的政局本就是先天劣势,而这种劣势往往意味着经济没有一个良好的增长环境,只能长期在低位徘徊,社会矛盾也将持续爆发,反过来再次制约经济发展。如此往复,形成一个恶性循环。投资发展中国家的风险也就在于此。除了上面说的风险,发展中国家生意不好做还有这样几个原因:首先,发展中国家政府权威普遍较弱,反对党派出于取得政权的考虑往往“为了反对而反对”,哪怕是对老百姓有好处的项目。只有这样,才能让执政者显得碌碌无为,以便自己取而代之。其次,发展中国家巨大的市场潜力是一块肥肉,争食者众。在竞争中出于劣势的企业往往采取“游说”等政治手段对原有决策程序进行干预,以破坏市场规律下产生的谈判结果。最后,一些西方国家出于过时的“冷战思维”,推己及人,始终对中崛起抱有敌意,在中国企业走出去的过程中,往往利用自身在目的国的历史及政治影响力加以干预,为中国企业“走出去”制造了很多困难和障碍。墨西哥是美国的后院,中国高铁在墨西哥受挫,多少掺杂了美国因素在里面。所以综上所述,中国高铁能否走出国门是一个经济政治国力的考验,并非单一的高铁实力可言。在墨西哥高铁取消后,来自印度的消息印度正筹建一条造价约2000亿元人民币的全球第二长高铁线,11月24日,将与中国签订可行性研究相关合约,预计两国将合建这条高铁。其中的原因也不过就下面几条。一、中国在政治方面的诚意