滑坡治理工程设计.doc

滑坡治理工程设计摘要:随着我国经济的发展,山区高速公路越来越多,山区高速的最大威胁就是山体滑坡,由于各地的地质构造各异,滑坡体的治理方案也各种各样。本文就勉宁高速宁强段滑坡体的治理实例,介绍了改滑坡体加固工程中的稳定换算和评价,加固方案及锚索梁的设计。本文来源于网络,本站发布的论文均是优质论文,供学习和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。关键词:滑坡体削方验算锚索一、工程概况勉宁高速公路K53+000-K53+040段滑坡位于武都区玉皇乡玉皇沟右岸大坪村,地貌上属于西秦岭中低山区的沟谷区,滑坡体发育于玉皇沟河谷一级阶地南岸山体接地斜坡上,滑坡轴部略为突起,向两侧微倾,在滑体中部可见滑坡平台。岩石结构破坏强烈,见氧化铁斑点,节理、裂隙发育,碎状结构,密实。滑坡在平面上呈椭圆形,主滑方向为40°,北东向长20m,北西向宽50-70m。轴部最长,两侧稍短。二、滑坡的治理工程设计原则及说明 (1)从安全经济角度出发,采取排水、削方压脚加支挡的综合工程措施; (2)一次整治,不留后患; (3)结合《公路路基设计规范》(JTGD30―2004)、本工程实际情况及已建类似工程成功经验,,。具体设计时按三种状态下的最大剩余下滑力考虑。 (1)滑坡的工程地质特征等依据勘察单位提供的滑坡勘察报告(详勘)确定。(2)治理设计中所需要的相关参数如滑体重度、滑带土的粘聚力、内摩擦角、地震等依据勘察报告所提供的数值并结合反算法综合选用,其他所需参数(勘察报告未提供的)依据勘察报告所论述的具体特征按经验类比法确定。三、滑坡的治理工程设计依据上述滑坡工程地质特征及滑坡体的稳定验算结果、变形失稳特征等,确定采用截排水加上部削方减载、下部锚索地梁加固的方案进行治理。=1437KN进行设计。 ,对滑体最上部的不稳定体(1~4块)进行削方,以访滑坡体上部局部失稳。,该弃方置于拟建公路高架桥下的河道内。 、25块处进行坡面少量削方,削方后形成一施工平台,其削方斜坡坡率为1:,,,。具体位置见附图5-3-1和平友好5-3-4。每片框架之间设伸缩缝,,缝内用浸沥青木板填塞。,、22m、°,锚索孔径为φ=130mm,、,,共设10片框架。边坡框架内铺高M10浆砌片石。具体参数选取及计算过程如下: (1)锚索加固的最优锚固角根据《铁路路基支挡结构设计规范》(J127――2006)锚索与水平面的夹角,以下倾为宜,一般多采用15°~30°。通过临近工点经验,最优锚固角β优取20°,方向向下。(2)单孔锚索轴向荷载设计值p