轻轨与地铁论文.doc

地铁工程施工技术(中国矿业大学力学与建筑工程学院交建08-3班齐虎)摘要:随着我国城市建设的发展,隧道及地下工程,例如:地下铁道、地下洞室、地下商场、地下车库、地下影剧院以及高层、超高层建筑大量兴建,使我国地下工程施工技术不断发展和提高。我国地下工程施工中先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、以及许多辅助工法等,其施工技术的应用和研究已达到。本文将全面介绍这些施工技术和辅助工法。关键词:地铁施工;明挖法;暗挖法;盖挖法;盾构法;辅助工法经过近40年的发展,我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存,施工技术不断发展提高,已初步形成了专门的学科体系,极大地推动了地铁建设事业的快速发展。。在工程地质及水文地质条件允许的情况下,可采用放坡开挖的施工技术。边坡坡度根据地质、基坑挖深及参照当地同类土体边坡稳定值确定。基坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要,需要设排水沟、集水井的基坑,其开挖尺寸可适当加宽。基坑应自上而下分层、分段依次开挖,以防止掏底开挖发生事故,开挖应随挖随刷边坡。。型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打入或沉入工字钢或钢板桩,根据不同地区和地质条件设定桩距,桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护。当基坑较深时,可采用双排桩,由拉杆或连梁连接共同受力。地铁施工也可采用多层钢横撑支护技术,还可用单层或多层锚杆,使其与型钢共同形成边坡支护体系。。连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备,也有用多头钻和切削轮式成槽设备的。槽段采用膨润土泥浆护壁,灌注水下混凝土,使其形成混凝土挡土墙结构。为加强支护能力,一般采用钢横撑和锚杆拉紧连续墙共同受力的方式。连续墙不仅能承受较大的荷载,同时具有隔水的作用。。混凝土灌注桩的成孔方法有人工挖孔、机械钻孔两种。人工挖孔形状有圆形和矩形,采取边挖边支护的方式;机械钻机有冲击钻机、长短螺旋钻机、循环钻机和潜水钻机。根据地质和水文条件采用干法和浆液护壁法,然后灌注普通混凝土和水下混凝土成桩,支护可采用双排桩加混凝土连梁共同作用形式,还可采用桩加横撑或锚杆形成的受力体系。。土钉墙支护是在施工现场的原位土中用机械钻机成孔,插入排列间距较密的细长杆件,通常还外裹水泥砂浆或注浆,并喷射混凝土,使土体、钢筋、喷混凝土板面结合成深基坑土钉支护体系。,它适用于铁路、公路和水下隧道,也适合于城市中不能用明挖等其他方法施工的地下工程。暗挖法的优点是对人们生活干扰少,但技术要求高,造价较高,同时施工中存在不安全因素。。新奥法的原理可以概括为:保持岩石原有的性能,充分发挥岩体承载作用,采用锚喷支护控制围岩变形,根据实际情况分析确定最终支护,支护越适时越好。最重要的是设计人员、施工人员和监测人员互通情况,及时采取适当的措施。其中,最主要的是必须掌握被称为新奥法三大支柱的锚杆支护、喷混凝土支护和现场量测技术。然而若在实施过程由于预裂、光爆、锚喷技术不过硬,监测预测不完善,就会在施工过程中出现诸如坍方、初期支护变形等一些问题。因此,设计理