轮船尾轴极限磨损的修复.pdf

轮船尾轴极限磨损的修复江苏建湖县航远公司周万春淮海工学院机械工程系周安杨轮船尾轴轴颈,因长期使用磨损,多次光车修理,使其直径变细接近极限尺寸。如继续光车使用,将给安全运转造成事故隐患,若换新轴将使费用增大,修理互期延长。目前工厂采用的是年交通部标准:用“焊轴法”和“包轴法”修理。笔者经实践还可运用更为简便的修理工艺,对其修复,能使之达到正常使用要求。一、尾轴修复前强度校核桨的推力,一支尾轴能否修复,主要看其各部是否有足够强度,因此修复前应对轴一是按《内河钢质船建造规范》年版第二篇第九章第二节的方法进行理论核算;二是以船中间轴的最细值推算,即:另可根据中间轴的最细直径确定为尾轴极限尺寸。二、尾轴磨损部位的修理方法⒅峋钡男薷础5蔽仓峋蹦ニ鸾咏限直径后,可按常规修理尾轴的技术要求光车轴颈。在后轴颈的前端留有大于轴颈倒角,配套时注意适应阌诤笾峋毕馓资定位。前轴,颈光车直径大于后轴颈台肩⒃谥峋鼻岸肆粲刑ḿ纾怪岢时λ形,轴套从后端入轴颈,定位于台肩。对于可拆卸连轴法兰的尾轴,前后两轴颈可光至相同直径,台肩留在轴颈内侧,轴套从两端装入。内外径精磨的轴套,尾轴下床前应作整体校正。下床后用热套过盈装入轴套即为新的轴颈,但有的工厂因受设备的限制,可先将轴套的内孔镗好,用红套的方法将轴套装上尾轴,待冷却后光车轴颈和整体校正位。轴承与密封件的结合部,精磨轴套正公差大的应装在轴承部位。⒄庵中蘩硎粲诟麓笮蓿岬淖抖炔位锈损,键槽滚键变宽及轴的并帽螺纹锈蚀滑丝,如接近校核强度可结合本次修理一同。修复,;焊体加温至后慢慢旋转尾轴进行堆焊,把焊接变形控制力。结合光轴一同加工,锥度最大直径应小三、轴套选材与选厚镶套材料可因地制宜的选择内外径能满足施工要求,便于机械加工的无缝钢管,铸钢管、锻钢件或不锈钢管,都可做镶套材料,材质硬度应低于几郑馓妆诤裼结合钢套岢、轴颈尺寸综合考虑,套的不得低于∧ニ鸷蠼ɑ嶙L住四、镶套与轴过盈公差选择轴套不得过渡配合装轴或用销钉、螺钉固定于轴上,应采用过盈配合,满足套与轴在任何情况下不得出现转动、裂套,对内外径精磨的轴套选用热套,过盈量为轴的‰一轮船尾轴承受主机输入的动力和螺旋系进行探伤及强度校核,校核方法有二种,穇尾轴直径。~中间轴直径。奶ḿ如台肩大于α粲泄尾轴,如轴套校长,镗孔遇到困难,可分二段制作,接头位置留在轴承与密封件的结合部,精磨轴套正公差大的应装在轴承部在最低限度。焊后应加温保温退火,消除应于轴套镗孔直径。壁厚应大于轴径ィ以下的轴颈最薄·.·。
阻尼减振在潜艇管路上的应用研究青岛海军潜艇学院杜冬菊海军装备技术研究所黄佳典摘要本文对表面阻尼处理进行了详细的理论分析,推导出管路阻尼处理后结构损耗因子计算公式,并计算出一枘岵牧洗砗笄蓖б貉构苈返慕峁顾鸷囊蜃印=峁砻鳎该材料的高阻尼温度区正好符合潜艇的工作温度,且减振效果相当明显。阻尼减振表面阻尼处理结构损耗因子潜艇的隐蔽性直接关系到潜艇的生命力和战斗力,引起潜艇暴露的最重要因素是它产生的声场。潜艇某液压管路工作时,产生严重的振动噪声,直接影响声纳作用距离与效果,影响潜艇安全和战斗力的综合发挥。因此,对其减振降噪具有重要的军事意义。控制管路振动的技术措施主要有两种。一是在管路中加弹性支承或串联挠性接管以隔离振动能量的传递;二是在管壁外敷设阻尼结构吸收并耗散振动能量。本