武威路站～祁连山路站区间盾构出洞方案.doc

上海市轨道交通11号线4标武威路站~(不含SDK18+630)~白丽新村站、白丽新村站~武威路站、武威路站~祁连山路站、祁连山路站~真南路站共4个盾构区间工程,均采用单圆盾构推进。隧道衬砌构造形式:,通缝拼装;管片设计强度C55,抗渗等级≥S10;隧道内尺寸:φ5500mm(内径);隧道外尺寸:φ6200mm(外径);每环由6块管片组成,环宽1200mm,厚度为350mm;管片环向、纵向均采用M30直螺栓连接。衬砌防水措施为两道防水,除管片混凝土结构自防水和衬砌接缝设遇水膨胀橡胶密封垫,同时在管片外弧面内侧(弹性密封垫沟槽外侧)增设一条遇水膨胀橡胶阻水条。本工程武威路站~祁连山路站区间上行线长度:,下行线长度:1038m。采用一台日本三菱Φ6340土压平衡盾构推进,先进行上行线隧道推进,推进至武威路站后调头,继续下行线隧道的推进。盾构预计于2007年5月上旬从祁连山路站西端头井始发。④层淤泥质粘土、⑤1-1层粘土,区间地质详细情况见下图:出洞段工程地质剖面上海市轨道交通11号线4标武威路站~祁连山路站区间盾构出洞方案2土层特性表摇震反应很慢,土面较粗糙,韧性中等~低等,干强度中等~低等。含云母、腐植质,夹薄层粉性土,局部夹少量团块状粉砂,土质不均。无摇震反应,土面光滑有光泽,干强度高等,韧性高等。含云母、半腐植质、泥钙质结核,局部夹薄层粉性土和粉质粘土。无摇震反应,土面光滑有光泽,干强度高等,韧性高等。含云母、有机质、少量贝壳碎屑,夹薄层粉砂及少量淤泥质粉质粘土。摇震反应无~很慢,土面较粗糙,干强度中等,韧性中等。含云母、有机质,夹薄层粉性土及少量淤泥质粘土,土质不均。含较多黑色有机质,夹碎石、砖块等杂物。下部以粘性土为主,夹少量碎石等,结构松散。中等中等~高等高等高等可塑~软塑软塑流塑流塑流塑松散很湿很湿~饱和饱和饱和饱和湿-~--~--~--~-~⑤1-2⑤1-1④③①2①1土层描述压缩性状态湿度m标高层底土层名称层号土层上部以碎石、砖块等为主,第④层、第⑤1-1层土属高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软粘性土,具有较高的灵敏度和触变特性,在动力作用下易破坏土体结构,使土体强度骤然降低,易造成土体失稳。~,~。承压含水层分布于第⑦层土中,其水位埋深在3m~11m。、企事业单位,多为多层楼房及厂房。出洞段沿线的主要管线见下图:上海市轨道交通11号线4标武威路站~祁连山路站区间盾构出洞方案313601216祁连山路站出洞段沿线主要管线图上海市轨道交通11号线4标武威路站~,我方测量人员已对祁连山路站西端头井洞门位置进行了复测:上行线隧道洞口洞中心设计标高为-,实测标高-,洞圈偏南30mm,竖径6700mm。隧道出洞段平面轴线为直线,竖向设计坡度为+2‰。,要求加固后土体必须有良好的均匀性、自立性与密封性,确保盾构出洞时洞口土体不坍塌,地下水不涌入洞内。出洞地基加固范围为洞圈及洞圈外扩范围上、下、左、右各3m,加固长度6m。土体加固指标:地基加固的强度qu≥,渗透系数≤10-8cm/sec。此次地基加固采用水泥土搅拌桩加固,加固土体与端头井结构外壁间隙采用高压旋喷桩加固。洞门破除前应在洞门处打不少于5个(上、下、中、左、右)观测孔,观测土体变形情况,已掌握加固土体的实际情况,并且必须对土体加固强度进行检测,达到设计强度才能施工。,目前端头井结构已基本完成,具备盾构出洞条件。祁连山路站围护结构为地下连续墙,端头井上方留有盾构施工孔。上海市轨道交通11号线4标武威路站~,我们在使用过程中,不断的去了解熟悉和掌握盾构操作及维修性能。包括:盾构机运转程序;机械的运作注意事项;机械保养和维修常识;机械应急处理方法和措施;机械润滑;系统工作原理和工作方法。,基座下部用钢板垫实,平面位置用支撑固定牢固。