广深港铁路客运专线建设观察.doc

广(州)深(圳)(香)港高速铁路客运专线作为京广快速客运通道的延长线,其建设贯穿了区域经济一体化的指导思想,将为珠江三角洲地区的经济转型和产业升级发挥重大的作用。其城际化特点、地下空间的开发、与城市基础设施建设完美衔接的各种尝试,代表了客专建设的一种方向,并将为我国铁路客运专线、城际客运通道的建设提供较多的借鉴。广深港客专建设具备了国内客运专线建设的各种特点,其桥梁、隧道、路基、轨道、车站等不同部分的建设均具有极强的代表性,也是我国客专建设科技攻关和自主创新比较集中的项目之一。改变珠三角经济版图的黄金通道——广深港铁路客运专线建设观察者许霞杨洲当我们审视广深港客运专线建设的时候,我们不禁将视线转换到十多年前。显著的社会效益1996年9月1日,京九铁路正式开通运营,这条贯穿中国南北的大动脉,是当时中国仅次于长江三峡工程的第二大工程,同时也是一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。京九铁路北起北京,南至深圳,与香港九龙相连。十多年后,中国铁路发展进入“四横四纵”的高速铁路客运专线建设高峰期。按照国家“四横四纵”客运专线的规划,广深港客专属于“北京-武汉-广州-深圳-香港”的纵向高速铁路客运专线的最南端,形成贯穿华北、华中、华南、连接香港特别行政区的高速铁路客运通道。然而,当我们把视角转换到珠三角区域,我们会发现广深港客运专线建设有着更加具体的深远意义。2009年2月16日,广深港客运专线攻坚年建设动员大会上,广深港客运专线有限责任公司总经理余绍水在报告中提到:“加快广深港客专建设是完善发达铁路网,加快铁路现代化建设的特殊要求,也是完善珠三角地区大型交通基础设施,促进产业结构调整、产业升级的必然要求。广深港客运专线毗邻港澳,社会影响巨大。”在广深港客专公司,记者采访了公司总经理助理李新月,他向记者讲解了广深港客专的具体规划:该专线的广深段铁路设计速度目标值为线下350公里/小时,由铁道部和广东省共同出资建设,是珠三角地区城际铁路网中两条主轴线之一,也是北京至广州客运专线的延伸。建成后,香港到广州将由目前的100分钟缩减至40分钟。一小时内尽可穿梭广深港三地。广深段线路长度为104公里,北起广州铁路枢纽新广州站,线路经过广州、东莞、深圳,止于深圳北站,设有东涌、虎门、光明、深圳北站四个车站,其中虎门站还预留了通往惠州方向的接口;深港段从深圳北站至香港九龙西站,长约42km(),中间设福田站。广深港客专香港段则由香港方投资建设。从广深港客专的具体规划上可以看出,广深港客运专线将同时承担南北客运大通道和广、深、港三地间的高速城际客运的功能。与此同时,随着当前国际金融危机波及到实体领域,进出口、加工制造等行业受到全面影响,广东作为我国率先发展的地区,受到的影响尤其巨大。广深港客运专线的建设将在引领我国华南地区产业升级、促进就业方面发挥巨大的作用。有专家表示,广深港客专的建成,将会分散广州、深圳、香港等地的会务、旅游、教育培训资源,以前不具备这些优势的地区将受益匪浅。从广深港客专的辐射范围来看,广深港客专拉近的不仅是香港、广州的距离,也同样拉近广州、东莞、深圳的距离。各地的交叉性置业,将在一定程度上给各地各领域的投资带来信心,比如房地产业。同时交互式消费将进一步增强,各地的零售、旅游行业都能获得明显的促进,而香港则可以借此机会进