铁路调车作业安全管理的思考.doc

铁路调车作业安全管理的思考.doc文章编号:1003—1421(2010)03-0063-03中图分类号:U292・2+5文献标识码:B铁路调车作业安全管理的思考冯文成,孙自庆,余向晖(上海铁路局合肥站,安徽合肥230011) 3田车作业是铁路运输生产的重要组成部分。从整个货物运输过〃HJ程看,每辆货车的一个周转一般耍进行5〜6次调车作业。从铁路车站的行车事故总量看,调车事故占50%以上。调车作业伴随着机车车辆的运动,是一个多工种、多环节的作业过程,随机性强,点多而广,耍求机务、运转、货运、装卸等多工种协同作业,受人,机、环境的影响,稍有不慎就会发生意外,造成人员伤亡或设备损坏,影响正常的运输生产秩序。由此可见,确保调车作业安全对加速机车车辆周转,提高运输效率,降低运输成本,实现铁路和谐发展具有重要的意义。 摘要:针对铁路调车作业安全的影响因索,从平面调车作业和自动化驼峰调车作业两个方面进行了分析,提岀加强设备管理、更新和维护,加强作业人员技能培训,创建自控型班组、转变管理模式和加强规章制度标准化建设等相应措施,确保铁路运输生产安全,提高运输效率。关键词:调车作业;安全管理;措施1调车作业安全的影响因素分析调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车,都存在影响调车作业安全的因素。1・1平面调车作业安全的影响因素分析平面调车大多用丁中间站、专用线和编尾等。(1)调车作业与接发列车作业的协调。随着列车运行速度提高、密度增加,中间站股道少、咽喉区短,调车作业通常只能在列车间隙时间进行。由于调车作业时间要求紧,势必造成等待时间长、中断次数多,而且需耍多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区,易造成作业人员为赶时间而简化作业程序,发生“抢钩”和“抢点"等违章现彖,存在一定的安全隐患。 万方数据黜麟冃第32卷第3期一铁路调车作业安全管理的思考冯文成等(2)调车控制设备的运用。中间站采用电气集中后,正常的接发列车作业通过信号联锁闭塞装置及机车3项设备给予了足够的控制,设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车作业方面,除了准备进路可以利用这些设备外,具他作业无法利用设备进行有效控制,调车控制设备难以满足平面调车作业安全性耍求。例如,穿越正线的调车作业若未按《(车站行车工作细则》规定及时停止,设备联锁将无法保证接发车作业的安全;停留车辆发生溜逸,导致冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。另外,在中间站站场设计时,线路的配置主耍从接发列车的耍求考虑,大部分中间站没有便丁•调车作业的牵出线和足够的隔开设备等。冃前,多数中间站的每批作业都有可能切割正线,尤具是本务机车作业,可能还要办理越站调车,势必增加行车与调车间的干扰°特别是在动车组列车开行后,调车作业与行车组织的干扰进一步加大,使不安全因素增加。(3)作业人员业务技能水平。受定员限制等条件影响,中间站调车人员普遍为新员工,参加培训少,工作经验不足。同时,中间站人员流动较大,作业条件艰苦的车站调车作业人员流动更大。有的屮间站调车作业人员的配备只设调车长一个岗位,助理值班员在正常接发列车情况下,还耍兼任联结员担当调车工作。中间站的调车作业人员工作的积极主动性和质量有待加强。(4)安全管理措施的针对性。首先,调车作业安全管理松散,车站干部、班组长在口常安全管理中重视接发列车作业,忽视调车作业,安全管理理念相对滞后,安全管理措施缺乏针对性,安全教育、业