2015建设规划新线简[1]....doc

13-11)三号线东延段(番禺广场~海傍)三号线东延段起点由一期工程终点番禺广场接出,终点选择在海傍,能密切配合《广州城市建设总体战略概念规划纲要》确立的“南拓、北优、东进、西联、中调”的空间布局取向,配合广州新城作为远景控制的重点发展区,支持广州新城及番禺副中心的开发建设,支持广州城市南拓的核心节点的建设目标,对改善番禺区东部交通条件,支持广州新城发展具有重要意义。同时,东延段在海傍站与四号线形成换乘,使轨道交通三号线、四号线形成衔接,完善了轨道交通网络,提高了轨道交通服务水平。2)四号线南延段(金洲~南沙客运港)四号线南延段起点由金洲站接出,终点选择在南沙客运港,主要覆盖南沙岛重点区域。南沙岛发展定位为南沙区的综合服务中心,广州“多中心网络式布局”的中心之一,南沙科技创新产业与现代服务业基地,适宜创业发展和生活居住的现代海滨新城的典型示范区。广州市城市建设规划明确,南部地区集中建设大学城重点发展区、广州新城、南沙重点发展区等三个南拓发展的重要节点,四号线延伸至南沙,能够将南拓轴的各核心节点串联起来,通过建立“TOD”土地利用发展模式,带动南拓轴沿线的土地开发建设,对实现“南拓”的城市布局调整有非常重要的意义。同时,四号线工程南延段终点选择在南沙客运港,是顺应广州市促进“知识经济建设”的发展,促进在东部珠江口滨海地带,规划建设新的大学园区,以及南沙汽车城和南沙客运港建设的需要;是稳定城市结构形态、实现广州总体规划的需要。3)七号线二期(大学城南~大沙东)七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城(小谷围岛),构建广州南站至大学城快速通道。其中小谷围岛作为大学城发展区的核心,现状开发已初具规模,且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间,七号线一期工程终点站选在大学城南站,位于大学城中轴线,在保证近期客流的同时,能有效促进周边地块开发,使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。二期工程继续延伸至黄埔区,覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心,终点选择在黄埔大沙东站。线路延伸使七号线作为接运线的功能增强,13-2将城市的南拓轴(二号线、三号线、四号线)与东进轴(五号线,十三号线)串接,远期还与八号线、十二号线、广莞惠城际线形成换乘,不仅方便沿线客流进入新、老城区中心,亦减轻地面交通的过江通道压力;且长洲岛作为广州市第一批历史文化保护区,有非常著名的黄埔军校等历史文化古迹,二期线路也为东部去往广州南站的旅客提供便捷通道,同时支持黄埔区发展。4)八号线北延段(文化公园~白云湖)八号线由万胜围~广汽基地段、原二号线的万胜围~晓港段(在晓港~江南西区间拆解)、晓港~文化公园段(在建)以及文化公园~白云湖段组成。八号线的文化公园~白云湖一带也基本位于老城区内,尤其覆盖的同德围地区,居住人口达到30万,人口密度极高,客流基础比较良好,但由于道路网络不完善,居民的交通出行只能依靠南北向唯一的干道西槎路———西湾路通道。此外,区内尚有大量的货运市场和仓储用地,造成货车往来频繁,使该地区形成了“外部不通、内部不畅”的局面,居民出行极为不便。八号线北延段的建设对缓解同德围地区的道路交通供需矛盾,实现同德围交通状况进一步改善、为居民出行提供便捷通道具有重要的意义。八号线是线网中的加密线,其延伸至白云湖,不仅可以照顾康王路、西村、