摩托车排气管热能回收利用.doc

摩托车排气管热能回收利用在二十一世纪的今天,能源危机显得尤为严重,提高能源的利用率可以大大减轻能源危机的压力。而在我们生活中,很多方便的交通工具,和运输工具,都靠热机来提供动力。这里我所说的热机,它的基本原理是将燃料的化学能转化成内能再转化成机械能。我们生活中常见的如蒸汽机、汽轮机、燃气轮机、内燃机、喷气发动机等。它通常以气体作为工质(传递能量的媒介物质叫工质),利用气体受热膨胀对外做功。它热能的来源主要有燃料燃烧产生的热能、原子能、太阳能和地热等。而这些热能并没有完全转化为机械能,有很大一部分散失在空气中。如果能把这部分热能“完全”转化为机械能(由热力学定律知这是违背自然规律的,)因此只可以想办法提高热能的转化率。科学家在这方面做过很多尝试和实验和假设,他们通过研究,不断的对热机的内部结构进行改进。我就从生活中很常见的汽油机说起。汽油机就是用汽油作燃料的一种电火花点火式内燃发动机。一般采用往复活塞式结构,由本体、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等部分组成。科学家们又研发了转子式发动机,相比之下,在燃油和动力方面都有很大进步和提升,它是热机进化的产物,节约了大量石油。我们来比较一下两种热机就会发现,转子式制造成本低,噪声较小,热效率较高且燃料消耗率小。也确实为节能减排做出了贡献。我们也可以考虑改进热机的排气装置,来为节能减排做贡献。摩托车是一种很方便也很常见的交通工具,在生活中很多人被排气管的高温烫伤过,很多人都想过,要是摩托车排气管不会烫该多好啊,但就目前的科学水平,,这是很难做到的,(托车排气管温度,要看在什么部位,路的好坏,你骑行的档位,前面细管的温度高,越接近发动机越高,约在300度,脚起动处在150度越粗的地方,温度越低,后面的在80度,如果骑山路,接近发动机的地方,特别是用1,2档,转速达到5500转时,靠近发动机排气管发红时,那温度就是800度了,脚起动的地方温度至少有300度),。这温度也已经是科学家对排气管进行很多设计改造才得到的成果。我们设想通过对排气管的改进,在设计过程中不必考虑排气管温度的过高,只要考虑汽油的燃烧率,尾气的排出,排气管的温度可能还会更高,那样高的温度足以使液体沸腾产生高压蒸汽,。如果发动机是活塞式的,我们可以考虑再把蒸汽导入汽缸,在二次利用,这样可以节约能源。但这样的设想即使成功了也可能会大大提高发动机的生产成本。因此这样的设计在生活中是不现实的。所以我们必须考虑怎么利用排气管的热能利用。当今,大家不是都在倡导节能减排吗?要是把这部分热能充分利用上,就可以减少引擎的负载和油耗,也就节约了一部分能源。因此改进排气,来做到节能是很有现实意义的。我设想用一层保温材料包裹在排气管外表,中间留一些空间并在这部分空间中灌满沸点低吸热效率强的液体,