车辆工程毕业答辩的提问汇总.doc

制动凸轮设计时需要考虑哪些因素?驻车制动与行车制动的区别及其工作原理?制动器间隙如何调整?答:制动凸轮的基圆半径、制动凸轮的传动比、凸轮工作表面的强度等,以及设计出的凸轮的轮廓曲线和推杆的各种预期的运动规律。答:驻车制动即手刹,必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行;行车制动即脚刹,在行车过程中,一般都采用行车制动(脚刹),便于在前进的过程中减速停车。不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后,就要使用驻车制动(手刹),防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制动外,上坡要将档位挂在一档(防止后溜),下坡要将档位挂在倒档(防止前滑)。3、答:手动调整:转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销、转动调整螺母、调整可调顶杆长度;自动调整:摩擦限位式、楔块式、阶跃式。叙述β0=,φ=。前制动轮缸的工作原理。如何保证制动蹄不偏磨。对于一般汽车而言,根据其前、后制动器制动力的分配、载荷情况以及道路附着系数和坡度等因素,当制动器制动力足够时。根据β0=,φ=,汽车制动情况是:汽车后轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑,后轴可能出现侧滑,是不稳定工况,附着利用率也低。制动时,制动液自油孔进入,活塞在液压作用下外移,经过顶块推动制动蹄,从而实现制动。解除制动时,撤出液压,两蹄便在弹簧的作用下复位。在总质量很大的汽车的铸造制动蹄靠近张开凸轮的一端,设置有滚轮或者镶装有支撑张开凸轮的垫片,以减少制动蹄的磨损。前悬架有哪几种类型?选择的依据?减振器为什么设内外缸?影响平顺性的悬架参数有什么特殊要求?1答:悬架主要分为独立悬架与非独立悬架,货车常采用非独立悬架,包括钢板弹簧式、螺旋弹簧式、空气弹簧式、油气弹簧式等。由于轻型载重货车对舒适性要求不高,选择钢板弹簧式非独立悬架,既作为弹性元件,又兼导向机构,同时也有一定的摩擦减震作用。2答:双向作用筒式减振器消除振动好,工作性能稳定。3答:有较大的静挠度,最好使悬架有非线性弹性特性;阻尼系数越大,衰减车身振动能力越强,行驶中的阻尼系数小于汽车静止时,能够使汽车在短时间内恢复平稳。问题发动机的悬置方式。转向器与车架是怎么连接的。后轮的上下震动怎么实现。轴距是怎么确定的。答案本设计中,发动机采用液压悬置,选用三点悬置方案(前面一点,后面两点)。转向器与整车副车架使用最多的安装方式为两安装孔安装,一般是转向器上设有两安装孔,用两螺栓将转向器固定在副车架上,早期使用的两安装孔一般是光孔,转向器与副车架为刚性连接。传动轴设计时,在中间支承处采用花键连接,当后轮上下振动时,花键连接处能保证车轮上下震动的极限位置和传动轴的最大摆角满足传动要求,并使轴不致脱离中间支承。轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离。轴距对汽车总长度、最小转弯直径、纵向经过半径以及轴荷分配等均有影响。轴距的长短对汽车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言,轴距越大,抗俯仰和横摆性能越好,长轴距在提高直路巡航稳定性的同时,转向灵活性下降、最小转弯直径增大,汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍,找到合适的平衡点。根据有关规定,--3600mm,经过权衡,本设计取值为3200mm。1离合器是怎么样传递扭矩的?2踏板是怎么控制离合器工作的?1答:发动机的扭矩经过飞轮把扭矩传递到由膜片弹簧压紧的摩擦片上,然后到从动片,经过减震弹簧然后到从动毂,最后到变速器第一轴。2答:当踩下离合器踏板时,经过推杆使总泵活塞向左移动,总泵及管路中油液受压,压力升高。在油压的作用下,分泵活塞也被推向左移,推动分离踏板,并带动分离轴承使离合器分离。齿轮齿圈的作用?离合器是怎么实现平稳连接的。1答:齿轮齿圈是把发动机的动力传递到曲轴上的连接件,主要作用是实现发动机与曲轴之间的传递。2答:离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间能够暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间能够暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。,加工方法如何?,分析换挡实现过程。,及左端轴承的定位方法。变速器箱体是由铸铁材