高速动车组制动技术新进展.doc

毕业论文中文摘要高速动车组制动技术新进展摘要众所周知,先进的制动技术是保证列车高速运行安全性、有效性和舒适性不可或缺的一部分,对于高速列车的制动来说,传统的摩擦制动方式已不能保证运行的安全,一些方式更加灵活、性能更加卓著的制动技术(如电磁制动、电阻制动等)已在现有动车组上使用。本文将对其加以宏观论述与回顾,并以此为基础总结诠释当前国内外动车组制动的新技术。这些技术中包括已有成熟技术(尚未大规模使用),也有处于试运行阶段仍需改进但前景诱人的前沿技术。希望经过宏观的解构、整合,对动车组制动技术现状的及其未开发展趋势作一次鸟瞰式介绍,同时进一步加深我在制动理论方面的认识。关键词动车组制动现状动车组制动新进展宏观解构目录1引言…………………………………………………………………………32动车组制动技术现状概述……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………53高速动车组制动新技术进展…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………9结论……………………………………………………………………………11致谢………………………………………………………………………………12参考文献…………………………………………………………………………13引言近年来,随着中国社会经济的快速发展,中国掀起了高铁建设的热潮,CRH各型动车组先后投入使用,在世界高铁史册留下辉煌的一页。制动这一列车安全运行必不可少的环节,历久弥新涌现了不少新技术、新手段。运用吸收这些新东西,有利于促进中国高速动车更快更好发展。本文正是基于这种认识而作的。文章概括回顾了国内外动车组制动技术的现状,并据此阐述了当前动车组制动的新技术进展,这些技术虽仍有瑕疵,但瑕不掩瑜它们终将在未来高速动车组制动方面大放异彩。 ,列车制动由电气制动和空气制动复合而成,包括制动控制系统和制动执行系统。控制系统由制动信号发生、传输装置和制动控制装置组成;执行系统即基础制动装置,常见的有闸瓦制动和盘形制动。由于运行速度高,黏着系数小,制动距离要求短,动车组均设有高性能电阻防滑器,进行防滑控制,充分利用黏着。以CRH3为例,制动系统主要设备包括以下几部分:风源系统、制动控制单元备用制动系统、撒砂装置、空气防滑装置、空气悬挂装置、基础制动装置,如图2——1所示。图2— 电制动电气制动简称电制动,包括电阻制动和再生制动。电阻制动是制动时将牵引主电机作发电机,利用动能发电并将电能经过车辆的制动电阻转变为热能,从而获得制动力的方法。再生制动是将电能经过牵引系统的变流器逆向变换,制动时将牵引主电机转换成发电机工作。所谓“再生”本质是将牵引加速过程中从接触网获得的电能经转换和各种磨耗后反馈给电网,从而获得制动力的方法。电制动可单独使用或与空气制动一起使用,与空气制动一起使用时将优先使用电制动,以减轻空气盘形制动部件的磨耗。现行动车组电制动与空气制动分工一般为:动车驱动轴使用电制动,动车非动力轴和拖车使用电空制动,超出使用电制动力的速度范围,动车拖车均使用空气制动。 直通式电空制动当前动车组制动控制是一种电气指令微机控制的直通式电空制动。电动车组各车辆上的制动装置由制动控制单元(简称BCU或者叫制动控制器)、EP阀、中继阀、空重调整阀、紧急制动电磁阀等组成。在200m/h动车组上,载荷调整器信号直接来自空气簧空气压力。空气弹簧压力经过传感器转化为与车重相应的电信号,BCU根据制动指令及车重信号计算出所需的制动力,并向电气制动控制装置发出制动信号。电气制动控制与计算结果相应的电信号送到EP阀。EP阀将此电信号转换成相应的空气压力信号送到中继阀,中继阀进行流量放大后使制制动缸获得相应的压力(图2——2)。拖车常见制动时,制动控制装置的动作过程与动车的基本相同。但因为没有电制动,因此不必进行电制动与空气制动的协调,所需制动力全部经过EP阀转化为相应的空气压力信号,然后由中继阀使制动缸产生相应的制动力。图2—,国外动车组基本上有3种模式,即法国的TGV、德国的ICE、和日本的新干线,其制动方式参见下表。国别日本法国德国型号0系10030