地铁车站盖挖逆作法施工工法.docx

地铁车站盖挖逆作法施工工法1、,,为地下两层9m无柱岛式站台车站,位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。顺XX路步行街南北向布置。车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域,步行街道路宽20米,周边均为沿街商铺及商场:东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房,,,,,;。车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带,施工空间狭小。2、:采用明挖法完成车站主体结构施工第一步:基坑围护结构施工施工准备施做地下连续墙施工横向钢筋砼支撑、冠梁第二步:基坑开挖施工开挖至第一道支撑指定位置时,及时架设支撑继续向下进行基坑开挖,并及时架设钢筋砼支撑,直至最终基坑面第三步:底板结构施工施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时,拆除第三道支撑第四步:中板施工施做地下二层侧墙防水层、侧墙浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土第五步:顶板施工待中板混凝土强度达70%以上时,拆除第二道支撑施做地下一层侧墙防水层浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土方案二:采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步:基坑围护结构施工施工准备施做基坑围护结构地下连续墙第二步:盖挖段顶板施工开挖至顶板处施工盖挖段顶板和防水层第三步:盖挖段中板施工开挖至中板处先施工盖挖段中板施工地下一层侧墙顶板覆土、恢复路面第四步:盖挖段底板施工开挖至基坑底施工基底接地网、垫层、盖挖段底板防水和浇注底板。施工地下二层侧墙。第五步::优点:明挖法适合多种不同的地质条件,相对盖挖逆作法适应范围更广泛。明挖法施工工艺传统简单、技术成熟、施工工期短、施工质量易保证。明挖法相对盖挖逆作法土建造价相对较低、施工快捷。缺点:明挖法需挖掘大坑,对场地要求较大,施工时对周边环境和交通影响大,易引起大量拆迁。明挖法一次开挖深度较大,尤其在建筑密度高度集中地带,难以保证车站本体的施工安全。:优点:盖挖逆作法相对明挖法,减少了基坑暴露时间,使周边环境更安全;减少了地下结构施工期间的中断交通的时间、扬尘和噪音污染,少扰民;施工不受到季节影响,雨、雪季节照常施工。相对明挖法一次将土方开挖完,盖挖逆作法将基坑土方从上而下分成多层开挖,降低了基坑开挖深度,使得连续墙承受土压力大大减小,及时施做梁板作为支撑体系具有较大的支撑刚度,有效控制了地层位移,车站本体施工更安全、稳定。而且主体结构施工时,可直接在开挖面上施做地膜,顶板、中板和底板可在地膜上施做,无需搭设架管和立模,降低了安全风险,提高了施工工效,节约了成本。盖挖逆作法施工主体结构期间,待上、下板结构完成后进行侧墙施工,由此施工侧墙可利用成套钢模流水作业,简化了施工工艺,降低了施工成本。车站两端14m采用明挖法,中间190m采用盖挖逆作法,利用两端明挖段作为出土口和材料进出口,有效解决的车站出土难,材料进出难等问题。缺点:地下施工作业条件困难,且受层高限制,开挖只能采用小型机械,工期相对较长。由于梁、板、柱节点连接工艺较为复杂,安装精度要求较高,技术要求较高。:考虑车站所在地带为典型的建筑密度高度集中、交通繁忙地带,施工空间狭小,经过方案比选,采用方案二。3、,随后开挖表层土方至主体结构顶板底标高,浇筑盖挖段顶板,施工防水后,进行顶板回填覆土,将道路复原后恢复交通。然后利用车站两端明挖段作为出土口和材料进出口,自上而下逐层开挖土方至下层板底标高,利用地膜的支撑作用,自下而上施做板和侧墙。最后施工车站两端明挖段主体结构,完成整个车站主体结构施工。,中间190m采用盖挖逆作法。利用两端明挖段作为出土口和材料进出口,先施工盖挖段,后施工明挖段,有效解决的车站出土难,材料进出难等问题。,由于侧墙滞后于中板和底板施工,围护结构作为梁、板结构的承重结构。且利用逆作完成的梁、板层直接作为基坑的支撑系统,利用其较大的支撑刚度来有效控制地层及周边建筑的位移,维持基坑的安全、稳定。,形成叠合墙结构,使围护结构与主体结构具有良好的整体性: