地铁车站盖挖逆作法施工工法.doc

地铁车站盖挖逆作法施工工法
1、施工环境分析
,,为地下两层9m无柱岛式站台车站,位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。顺XX路步行街南北向布置。
车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域,步行街道路宽20米,周边均为沿街商铺及商场:东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房,,,,,;。
车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带,施工空间狭小。
2、施工方案选择

方案一:采用明挖法完成车站主体结构施工
第一步:基坑围护结构施工
施工准备
施做地下连续墙
施工横向钢筋砼支撑、冠梁
第二步:基坑开挖施工
开挖至第一道支撑指定位置时,及时架设支撑
继续向下进行基坑开挖,并及时架设钢筋砼支撑,直至最终基坑面
第三步:底板结构施工
施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层
浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土
待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时,拆除第三道支撑
第四步:中板施工
施做地下二层侧墙防水层、侧墙
浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土
第五步:顶板施工
待中板混凝土强度达70%以上时,拆除第二道支撑
施做地下一层侧墙防水层
浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土
方案二:采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工
第一步:基坑围护结构施工
施工准备
施做基坑围护结构地下连续墙
第二步:盖挖段顶板施工
开挖至顶板处
施工盖挖段顶板和防水层
第三步:盖挖段中板施工
开挖至中板处
先施工盖挖段中板
施工地下一层侧墙
顶板覆土、恢复路面
第四步:盖挖段底板施工
开挖至基坑底
施工基底接地网、垫层、盖挖段底板防水和浇注底板。
施工地下二层侧墙。
第五步:明挖段施工

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优点:
明挖法适合多种不同的地质条件,相对盖挖逆作法适应范围更广泛。
明挖法施工工艺传统简单、技术成熟、施工工期短、施工质量易保证。
明挖法相对盖挖逆作法土建造价相对较低、施工快捷。
缺点:
明挖法需挖掘大坑,对场地要求较大,施工时对周边环境和交通影响大,易引起大量拆迁。
明挖法一次开挖深度较大,尤其在建筑密度高度集中地带,
难以保证车站本体的施工安全。
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优点:
盖挖逆作法相对明挖法,减少了基坑暴露时间,使周边环境更安全;减少了地下结构施工期间的中断交通的时间、扬尘和噪音污染,少扰民;施工不受到季节影响,雨、雪季节照常施工。
相对明挖法一次将土方开挖完,盖挖逆作法将基坑土方从上而下分成多层开挖,降低了基坑开挖深度,使得连续墙承受土压力大大减小,及时施做梁板作为支撑体系具有较大的支撑刚度,有效控制了地层位移,车站本体施工更安全、稳定。而且主体结构施工时,可直接在开挖面上施做地膜,顶板、中板和底板可在地膜上施做,无需搭设架管和立模,降低了安全风险,提高了施工工效,节约了成本。
盖挖逆作法施工主体结构期间,待上、下板结构完成后进行侧墙施工,由此施工侧墙可利用成套钢模流水作业,简化了施工工艺,降低了施工成本。
车站两端14m采用明挖法,中间190m采用盖挖逆作法,利用两端明挖段作为出土口和材料进出口,有效解决的车站出土难,材料进出难等问题。
缺点:
地下施工作业条件困难,且受层高限制,开挖只能采用小型机械,工期相对较长。
由于梁、板、柱节点连接工艺较为复杂,安装精度要求较高,技术要求较高。
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考虑车站所在地带为典型的建筑密度高度集中、交通繁忙地带,施工空间狭小,经过方案比选,采用方案二。
3、施工工艺原理
,随后开挖表层土方至主体结构顶板底标高,浇筑盖挖段顶板,施工防水后,进行顶板回填覆土,将道路复原后恢复交通。然后利用车站两端明挖段作为出土口和材料进出口,自上而下逐层开挖土方至下层板底标高,利用地膜的支撑作用,自下而上施做板和侧墙。最后施工车站两端明挖段主体结构,完成整个车站主体结构施工。
,中间190m采用盖挖逆作法。利用两端明挖段作为出土口和材料进出口,先施工盖挖段,后施工明挖段,有效解决的车站出土难,材料进出难等问题。
,由于侧墙滞后于中板和底板施工,围护结构作为梁、板结构的承重结构。且利用逆作完成的梁