减速带间距设定(建模优秀论文).doc

减速带间距设定(建模优秀论文).doc,在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式(包括电话、电子邮件、网上咨询等)与队外的任何人(包括指导教师)研究、讨论与赛题有关的问题。我们知道,抄袭别人的成果是违反竞赛规则的,如果引用别人的成果或其他公开的资料(包括网上查到的资料),必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献屮明确列出。我们郑重承诺,严格遵守竞赛规则,以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为,我们将受到严肃处理。我们参赛选择的题号是(从A/B/C/D'P选择一项填写): 本科组B题我们的参赛报名号为(如果赛区设置报名号的话): gel2003所属学校(请填写完整的全名):湖北工业大学工程技术学院 参赛队员(打印并签名):1. 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名): 口期:2012年05月27日2012工程数学建模选拔赛编号专用页赛区评阅编号(由赛区组委会评阅前进行编号):赛区评阅记录(可供赛区评阅时使用):评阅人评分O□□OOO备注OOOOO全国统一编号(由赛区组委会送交全国前编号):全国评阅编号(由全国组委会评阅前进行编号):道路减速器摘要经过分析我们建立了模型,模型一我们考虑了汽车通过减速带时上下振动的时间与通过减速带的速度的关系,得出最小临界速度匕曲的公式:厂=|+妇;vn,n + ;通过MATLAB作图求出丄下振动时间和速度的最优组合。模型二我们考虑了在设置减速带前后,单位吋间内某段路程通过的车辆数的变化情况,并建立两者的函数关系,以此来衡量减速带所起的效果。最终通过作图比较得出最优解模型二我们引进了车密度的概念,考虑了在设置减速带前后,减速带间公路段的车密度,并建立两者的函数关系,以此來衡量减速带所起的效果。最终通过作图与分析得出最优解。模型三我们考虑对吋间的优化,建立了减速带间距离与车辆经过减速区域吋间的函数关系,并继续用减速系数为〃来衡量减速效果。最终通过作图可得出最优解。关键字:简谐振动周期临界速度车密度减速系数一、,是一个让人望而生畏听之胆寒的名词,可就在日益发展的今天,车祸发生的频率却只增不减,尤其是在学校周边、单位门口、社区等车流量较高的路段,交通安全隐患日渐突出,造成人人口危的局面。为了保证人们在这些车流量较高路段的人身安全,需要对车速进行强制性限制,以提高司机们的安全意识。为此,道路减速带应运而生,它作为限制机动车垂直行驶速度的措施之一,对交通爭故的遏制起到了非常重要的作用。但是由于减速带i直缺乏合理科学的安置,在安全、舒适、方便等方面仍未达到要求。因此,对于道路减速带的合理科学的安置,是非常重要也是亟待解决的问题。,主干道上车流量较大,车速达到平均每小时60公里,对人员的进出造成了一定的威胁。交警部门打算在该路段路面设置减速带,达到使来往车辆减速的H的。(1) 建立道路减速带减速的数学模型;(2) 利用所建的数学模型分析在等距连续设置三道减速带的减速效果;(3) 利用所建的数学模型给出减速效果最优的三道减速带的设置方案;(4) 给交警部门写一封建议信。二、模型假设1、 假设汽车通过道路减速带的吋间极短,可认为是匀速运动2、 假设空气阻力,天气情况,汽车内部摩擦力都不影响车速3、 假设减速带表面是连续均匀的圆弧形4、 假设司机懂得交通规则并取得驾驶执照5、 假设无减速带吋所有车辆均以速度匕行驶,行驶在该公路上的车密度为q。6、假设公路上的车是以一定的间距均匀连续的的行驶在公路上的。三、相关概念的定义及符号说明1、 :道路减速带的减速是通过影响驾驶员的驾驶心理实现的。半车辆以较高速度进入道路减速带吋,剧烈的振动会从轮胎经车身及座椅传递给驾驶员,使驾驶员产生强烈的生理刺激(色插振动刺激和视觉刺激)和心理刺激,从而促使驾驶员主动减速,使车辆以较低的速度通过道路减速带。车密度假设一天内通过长为S的一段公路上的总车辆数为N,i天内公路上有的车的吋长为T,则代为吋间内公路上的平均车辆数为K=-,单位吋间内则K辆T车分布在长为S的公路上,由于每辆车的车的初始位置不一样,车速也不一样,故车在公路上不均匀分布,且车又是移动体,故单位时间内单位长度公路上的车辆数与车速有关,且还和路上的总车辆数有关,现将其当做流动体来研究的,根据和关知识,建立车密度的计算方法为t?=Jt(v-A)2+B其单位吋间内单位长度公路上的行驶的车的平均速度。A、B为相关系数有实验测得。2、 符号说明G 车子的重量N 减速带对车子的支撑力g 重力加速度m 车了的质量 车辆经过减速带的最小临界速度r ……-所选减速带半径R 轮胎半径a 减速带最高点距地面的垂直距离b