离合器分析.doc

离合器基本知识剖析对象:推式膜片弹簧离合器。结构膜片弹簧离合器主要由离合器盖总成,从动盘总成与分离轴承总成三部分组成。结构图如图。结构图1、盖总成膜片弹簧膜片弹簧为该总成主要零部件。膜片弹簧是蝶形弹簧一种,一般用金属板材或带材(主要是钢材)冲压成截锥形薄板弹簧,膜片弹簧可以看成由蝶簧部分与分离指部分所组成。分离指在分离过程中起分离杆作用。一般蝶簧主要特点:1’轴向尺寸很紧凑而径向尺寸较大;2’具有变刚度弹性特性;外径D、内径d尺寸相同条件下,内锥高h与弹簧板厚度t之比不同范围可有三种不同弹簧弹性特性。如图所示。膜簧应用是第2种特性。图2碟簧特性1:h/t<21/22:21/2<h/t<23/23:h/t>23/23’单位体积材料变形能较大;4’便于标准化压盘实现对从动盘总成压紧与放松,完成发动机与传动系动力传递与中断任务,是离合器受热最严重部件。离合器盖将盖总成固联于发动机飞轮上。传动片飞轮驱动离合器盖带动压盘一起转动,离合器盖对压盘驱动方式一般为传动片(钢带)驱动,在离合器接合时,离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转;分离时,允许离合器盖作轴向自由运动,使从动盘松开。支承环支承铆钉2、从动盘总成从动盘总成具有轴向弹性,对从动盘总成摩擦表面均匀加载,则压紧力与变形存在确定关系,称为从动盘总成轴向压缩特性。实际试验结果如下。从动盘总成主要包括以下几个部分。摩擦片从动片从动片上一般铆接波状弹簧,使从动盘总成具有轴向弹性,使离合器接合平顺便于起步,而且使摩擦压力均向分布减小磨损。扭转减振器安装于离合器从动盘中一个弹性——阻尼装置,以改变传动系原有各阶段固有频率,消除汽车传动系主要低频扭振与降低变速器及主减速器中齿轮噪声。从动盘毂从动盘毂是离合器总成中受载荷最大零件,与第一轴(变速器)前端花键组成离合器离合过程中滑动摩擦副。3、分离轴承总成主要包括:分离轴承承受轴向分离力与高速旋转离心力作用。分离轴承套筒膜片弹簧相关知识1、膜片弹簧工作状态膜簧工作状态自由状态离合器盖总成尚未与发动机飞轮装合以前,称为自由状态,安装状态下并不存在。膜片弹簧处于近似自由状态(由于传动片作用,弹簧稍微受压)。接合状态离合器总成与飞轮装合时,离合器盖通过后支承环对膜片弹簧中部施加压紧力,膜簧大端(碟簧部分)与压盘接触处作用着大小相同支承反力。碟簧部分产生轴向变形,分离指部分不受载,无变形。分离状态分离轴承向前推向飞轮时,膜片弹簧小端加载半径处分离力使膜簧以中部处前支承环为支点,继续受压缩。此时,膜片弹簧大端对压盘压紧力逐渐减小直至消失,使从动盘分离,离合器处于分离位置。膜簧受压缩超过压平位置后,成反锥形,工作状态与普通碟簧不同,膜簧大小端均产生附加变形量。2、膜片弹簧载荷-变形力学基本剖析碟簧载荷-变形特性基本剖析碟簧变形包括两种变形分量:①拉压变形(周向)②弯曲变形(切向)取扇形微元剖析受力可知,变形分量产生切向应力引起板簧绕假设中性点径向内力矩Mr与外界载荷F产生外力矩M相平衡。Mr可通过对其应力-应变剖析获得计算式。从而得到碟簧载荷-变形计算公式。碟簧微元力学剖析膜簧载荷-变形基本剖析大端受载-变形剖析一般是预压变形剖析,碟簧部分受载,故即为碟簧载荷-变形基本剖析。①大端受载,大端变形计算公式②大端受载,小端变形计算公式小端受载-变形剖析依据碟簧受载变形时“相同外力矩M下得到相同