第四章GSMR网络结构及举例详解.ppt

GSM-R GSM-R 铁路综合数字移动通信系统概述铁路综合数字移动通信系统概述 1什么是 GSM-R ? GSM-R ?三. GSM-R 系统介绍四. GSM-R 网络规划五. GSM-R 调度通信系统六. GSM-R 在铁路运营和服务中的特殊业务与应用七. 国内外 GSM-R 概况内容提要一、什么是 GSM-R ? GSM-R ( Globle System of Mobile for Railway ) 专门针对铁路对移动通信的需求而推出的专用系统, 它基于 GSM 并在功能上有所超越,是成熟的技术。是通过无线通信方式实现移动话音和数据传输的一种技术体制。一、什么是 GSM-R ? 铁路相对 GSM 公网的特殊需求: (1)用户级别不同(高级语音呼叫,包括:组呼、群呼、增强多优先级与强拆) (2)功能寻址(调度) (3)基于位置的寻址(机车呼叫前方车站、后方车站) (4)高速情况下的移动通信(5)大量特殊的数据业务需求(列控、列尾、车次号等) 一、什么 GSM-R ? 公网技术体制: GSM 、 CDMA 铁路专网技术体制: (1)无线列调(2)模拟集群: SMRATZONE (广深试验)、 MPT1327 (北京局、柳南)、 UNIDEN (北京、成都、上海等) (3)数字集群: TETRA (秦沈)、 GT800 (重庆)、 GOTA (长春) (4) GSM-R (欧洲) 1、现有铁路无线通信系统存在许多问题 2、铁路发展出现许多新业务需求 3、欧洲选择 GSM-R 的原因和发展状况二、为什么要建设 GSM-R? 1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。(1)投资方面:系统分散建设,投资浪费。(2)系统功能方面:功能单一,不具备网络能力;频率利用率低,容量有限;话音、数据业务争抢信道, 传输可靠性低,数据传输能力差。(3)存在的问题:枢纽地区干扰严重;是开放系统,不具保密性。二、为什么要建设 GSM-R? 1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。(1)投资方面:系统分散、相互间无法互通、维护成本高各分散系统主要有:无线列调、站场调车、客运、货运、列检、商检、车号、公务维修、公安等功能:主要为语音业务,少量数据业务这些系统均为自行投资建设、独立使用、分散维护,造成设备型号各异,种类繁多,相互间无法互通,维护运营成本较高。二、为什么要建设 GSM-R? 1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。(2)系统功能?频点固定分配、信道固定使用,频率利用率低,容量有限铁路无线通信系统主要使用 450 M频段,共 58对频点,固定分配给了无线列调、站调、公安等无线系统使用,各个部门间不能相互共享,造成频率资源的极大浪费。如北京、徐州、郑州枢纽等地已无频点可供申请使用。既有无线通信系统采用频点(信道)固定分配的方式,信道长期指配给某一系统(通常按专业划分)用户使用,当一个信道遇忙时,其它用户只能等待,往往造成该信道上的用户争抢或者出现阻塞,通信质量得不到保证;而信道空闲时,别的系统用户也并不能利用该信道进行通信。这无疑是对频率资源的一种浪费,也制约了用户数量的进一步发展。二、为什么要建设 GSM-R? 1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。(2)系统功能?话音、数据业务争抢信道,传输可靠性低,数据传输能力差。经测算,在 TDCS 和CTC 区段,当列车运行时速超过 250 公里时,综合考虑调度命令、行车凭证、车次号、进路预告等数据信息传送和车机联控话音通信需求时,业务密度加大,碰撞概率很大。基于无线列调系统的数据传输速率仅达到 Kb/s 。二、为什么要建设 GSM-R?