公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范结构设计说明.doc

,起点桩号为K2+417,中心桩号为K2+510,终点桩号为K2+603,全桥长180m。该桥为跨越季节性河流大东沟而建,设计流量为235立方米每秒,,,地表水对混凝土无腐蚀。气象地质情况:新建桥址处地质情况通过钻探挖探查明,持力层主要为圆砾。所处区域为温带干旱型气候,夏季温和湿润,秋季天高气爽,降温迅速,昼夜温差较大,冬季漫长寒冷,夏季炎热,在公路自然区划中属VI4b区(伊利河谷副区)。平均气温为9℃,极端最低气温-℃,℃,,年平均降水量214mm年平均蒸发量1410mm。地震基本烈度为Ⅶ度,。(1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004),简称《桥规》(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004),简称《公预规》(4)《桥梁计算示例丛书混凝土简支梁(板)桥》(第三版)(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)条文应用算例》袁伦一,(6)《桥梁工程》(7)《结构设计原理计算示例》(8)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005),简称《圬工规范》(9)《桥梁设计常用手册》,(1)线路等级:高速公路(2)桥面净空:++++++,总宽28m(3)车道荷载标准:公路Ⅰ级荷载(4)设计坡度:纵坡imax=%,%(5)抗震设防等级:按地震烈度Ⅷ级设防(6),本着“安全、适用、经济、美观、和有利环保”的基本原则,从主要材料用量、劳动力数量、全桥总造价、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、是否需要特种机具、美观等,综合权衡技术因素和使用要求,初拟2-3个可行性方案。:标准跨径20m,9×20m,全长180m。结构构造:桥梁上部采用预应力钢筋混凝土空心板、桥面连续,下部采用柱式墩、肋板式桥台和埋置式桥台,基础为条形基础。:标准跨径30m,6×30m,全长180m。结构构造:,,采用梁肋下部加宽为马蹄形,以便钢束的布置和满足承载预压力的需要。 本方案为钢筋混凝土等截面悬链线无铰拱桥。全桥分4跨,每跨均采用标准跨径40m。采用矩形截面的拱圈。桥墩为重力式桥墩,桥台为U型桥台。尺寸拟定:本桥拟用拱轴系数m=,,矢跨比为1/8。。。(1)主要材料用量:第一、二方案较第三方案在水泥、钢材等方面用量较大,而第二方案在材料即砌筑工程材料上较前二者方案严格,且用量相当大,由该桥位置看,材料供给比较方便。(2)劳动需求量方面第一方案总用工日约为2万工日左右,,而第三方案用工日量高达25万日左右,几乎为前两者的10倍之多。(3)全桥造价:第一、二方案约在1000万左右,第三方案约在750万左右,较前两者可节约造价约为1/4。(4)施工工期:第一、二方案(梁板桥)约在220天左右,而第三方案约在400天左右,其施工工期较长,相对机械、人工等不可避免而造成的误工、窝工等现象发生的几率较大。当施工工期要求较短时就会跟不上节拍,无法及时竣工。(5)养护费用方面:在这一方面,梁桥与拱桥相差不多。梁(板)桥部分构件出现损坏容易维修与更换,拱桥损坏修复较梁桥困难。再则该桥为高速公路跨河而建,其交通量大,不宜中断交通修复。故选用梁桥较为适宜。(6)各种材料运输方面:在材料运输方面较为方便,省级干线公路运营条件也比较好,为各种材料运输提供较大的便利。综合上述几点评比,虽然第一、二方案在总造价上较第三方案大,但在其它几个方面相对后者则有明显的优势,加之施工现场的施工条件等方面,经过认真比选决定采用第二方案即预应力混凝土装配式简支T型梁桥(详见方案比选表2-1)表2-1G218线清水河至伊宁高速公路大