老司机的驾车十条.doc

-1- 老司机的驾车十条危险的 16 大开车直觉和错误! 改掉停车坏习惯的 10 大秘籍考驾照轻松过关秘籍直流电机转子与定子的接线方式有几种 2012-8-8 12:41 提问者: 瀑布的壮观| 浏览次数: 174 次我来帮他解答推荐答案 2012-8-10 23:20 1 、他励直流电机励磁绕组与电枢绕组无联接关系,而由其他直流电源对励磁绕组供电的直流电机称为他励直流电机。永磁直流电机也可看作他励或自激直流电机,一般直接称作励磁方式为永磁。 2、并励直流电机并励直流电机的励磁绕组与电枢绕组相并联。作为并励发电机来说,是电机本身发出来的端电压为励磁绕组供电; 作为并励电动机来说, 励磁绕组与电枢共用同一电源, 从性能上讲与他励直流电动机相同。 3 、串励直流电机串励直流电机的励磁绕组与电枢绕组串联后,再接于直流电源。这种直流电机的励磁电流就是电枢电流。 4 、复励直流电机复励直流电机有并励和串励两个励磁绕组。若串励绕组产生的磁通势与并励绕-2- 组产生的磁通势方向相同称为积复励。若两个磁通势方向相反,则称为差复励。不同励磁方式的直流电机有着不同的特性。一般情况直流电动机的主要励磁方式是他励和串励,其它励磁方式, 在电子工业的不断完善下将逐渐被淘汰, 直流发电机的主要励磁方式有他励、并励和复励方式。 5 、直流发电机直流发电机是把机械能转化为直流电能的机器。它主要作为直流电动机、电解、电镀、电冶炼、充电及交流发电机的励磁电源等所需的直流电机。虽然在需要直流电的地方, 也用电力整流元件, 把交流电转换成直流电, 但从某些工作性能方面来看, 交流整流电源还不能完全取代直流发电机。参考资料: 百度百科《直流电机》老司机的驾车十条 1. 堵车或等红灯的时候别跟的太近, 除非有人想加塞, 至少要留出可以一把掰出去的距离,以防前车故障,自己也被夹在中间。 2 .排队时,为了防止别人加塞,在加塞来车一侧,多留点车身。-3- 3. 正常行驶时, 前车突然并线给你让路, 绝对没好事, 咱们现在的司机还没这个觉悟。千万别超车,最好马上松油预备刹车,同时迅速观察两侧及后备镜,判断出如果要并线往哪边并,八成前面有情况。 4. 当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候, 也就是你该开灯的时候了, 不是为了看清道路,而是为了让别人看见你,尤其是白天下雨的时候! 5. 加油的时候别加满了, 40 升的油箱加个 35 升就行了, 估计跑得公里数差不多了, 在航空领域这个现象叫“油耗油”, 别白浪费钱, 还污染环境。 6. 停车的时候, 近来将你的车头朝外, 一个是走的时候方便, 另外一个重要的功能就是防盗。 7. 开车并线的原则是: 不要让后车踩刹车, 这也是你作为行人过马路的原则。 8 .过路口的时候一定要减速不管他是不是绿灯,至少不能再加速了,尤其是在没有交通灯的路口。在咱们国家,很多人是不珍惜生命的,别跟他们较劲儿! 9. 即便你是新手, 也不要在高速公路上开的很慢。要知道, 大货车从起步到开起来是非常的吃力地! 他们宁愿超车也不愿意减速到 3 档再花 10 分钟加到 5 档! 10 .开车最危险的敌人不是开快车,而是分神!这主要是提醒给接手机的主儿呢!即使你用蓝芽也一样,不信,你去测测你的反应时间……再换算成距离!? -4- 危险的 16 大开车直觉和错误! 8 大危险开车直觉{1} 加挡超车驾车者普遍认为高挡位速度较快, 所以在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力,高挡位扭力较小,油门反应迟钝,加速度反而减慢,所以正确超车应该减慢一挡,自动挡只需将油门踩到底, 变速器便会降低一挡,以提供足够的扭力。{2} 转弯同时刹车转弯时汽车重心移向外侧, 此时刹车会加重侧倾, 造成单边制动, 若速度过快,或刹车过猛,则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡,入弯后,缓慢加油车身才能保持平稳姿态,不会引起车辆的侧翻。{3} 先踩离合器后刹车对于开手动挡的车, 有人认为刹车前应切断动力, 刹车会更有效, 这是严重的错误。因为踩下离合器,发动机转速迅速降低到怠速,并且气管总的真空度降低, 真空助力器的辅助力大大降低, 刹车距离反而变长。正确的操作, 应先踩下刹车, 当车速降低至接近停止时再踩下离合器, 这样才能确保安全。{4} 下坡空挡滑行有些车主在下坡时,为图方便,就挂空挡滑行,仅以刹车来控制速度,这肯定存在相当大的安全隐患,如果是在一个长距离坡位这样做的话,刹车系-5- 统会因过热而突然失灵,导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位,让发动机制动,偶尔辅以刹车,这样既安全又延长刹车的寿命。{5} 放空挡可以省油化油器车放空挡是可以省油的, 但是目前越来越多的电喷汽车则在空挡滑行的时候不一定省油,因为有些车在加速中松开油门,