欧3 系统中后氧传感器的作用在欧 2 和无 EOBD 的欧 3 车辆上,一般只配备一个氧传感器,安装在催化转化器的前端,用来监测供油系统的状态, ECM 据此信号来修正供油信号和燃油的自学习值。该传感器称为前氧传感器。在装备了 EOBD 系统的车辆上,由于要求监测催化转化器的转换效率,而系统对催化效率的监测是通过比较前氧传感器和后氧传感器的信号实现的, 因此会多装备一个后氧传感器。如下图所示。催化器工作良好时, 能够将绝大多数的有害物质进行转化, 从催化器出来的尾气中的氧浓度变化不大,因此后氧传感器的信号会接近为一条直线。催化器工作劣化后, 无法将有害物质进行有效的转化, 因此尾气进入催化器之前与从催化器出来后的组份变化不大, 表现在后氧传感器的信号上就是其信号与前氧传感器的信号类似。三元催化器劣化到一定程度,后氧传感器信号接近前氧, EOBD 系统会点亮故障灯。简言之,在欧 3 带有 EOBD 诊断功能系统中,后氧传感器的主要作用是判断催化器工作是否正常。另外, 系统会依据后氧传感器的信号, 对供油控制进行二次修正。通常后氧传感器损坏,不会引起发动机冒黑烟。
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