半挂车设计规范标准.doc

半挂车架设计规范目录摘要...............................................................3关键词.............................................................31前言.............................................................32普通半挂车制动系统工作原理............................................................................................43ABS防抱系统的组成及工作原理..............................................................................64ABS防抱系统的安装及故障检测..............................................................105ABS防抱系统常见故障的诊断......................126结束语...........................................15半挂车架设计规范摘要:本论文介绍了半挂车架在设计过程中应遵循的设计规范,分别从纵梁的选择、纵梁强度的计算、横梁的选择、纵梁和横梁的连接等几方面做了详细的阐述,对半挂车技术人员在设计半挂车时起很好的参考作用。关键词:车架、纵梁、横梁、强度、规范。1前言:车架是车辆的骨架,是车辆的重要承载部件,连接着各个主要总成,承受着复杂空间力系的作用。一般,车架应该具有足够的强度、合适的刚度,在保证刚度和强度的前提下重量最轻,以及结构应尽量简单等。随着高速公路的发展,车速不断提高,因而要求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。2设计车架注意事项:,因此,各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求,拉伸量不能太大,余料也不能过多,以节省材料;、下翼面的翼缘处最大,因此在车架上、下翼面上应尽可能不要钻孔、开口或有其他工艺缺陷。在前后轴之间车架纵梁的下翼面、后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时,孔间距和孔大小都应符合规定。,应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接,不能随意地在车架上进行焊接。,应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。,内圆角半径应比板材的厚度大一些,对于T700钢的材料,一般内圆角的半径应等于板材厚度的2-3倍。,由于纵梁在加强板处的扭转应力下降,但在离开加强板处的扭转应力反而又增大,故应使加强板的形状向两端逐渐减小,从而得到缓和、过度的扭转应力。,每段与横梁连接处扭转应力或为最大或为最小,如果在两根横梁之间加装一根横梁,则车架的扭转应力提高、加装横梁处的扭转应力增加,而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降,布置横梁时应注意这个问题。,可采用这样的加强方式:①将槽形断面的加强板附加在纵梁的内侧或外侧,加强效果十分显著;②采用L形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸应力的一侧;③将纵梁的加强成为箱形断面,方法简单,加强效果也较好,但对其扭转刚度有一定的影响;④在翼板上加强,但效果不明显。3纵梁的选择:平板式车架的纵梁结构是根据货台形式要求,相应的有平板式、阶梯式、凹梁式三种,。阶梯式纵梁截面有工字形和槽形,为防止上下翼缘受拉伸和压缩作用而破裂,凹梁式按薄板理论进行校核,。翼缘最大宽度一般不超过16t(t为钢板的厚度),对于大吨位半挂车多采用工字形截面梁。纵梁截面高度根据吨位不同有较大的差异。可参考以下尺寸:载质量15t,主截面高300mm左右;载质量20~30t,主截面高350~450mm;载质量40~50t,主截面高450~550mm。半挂车车架纵梁沿其长度方向截面尺寸的变化,主要根据弯曲强度计算和总体布置确定。车架纵梁均采用高腹板结构,~。。目前各生产厂家为了便于产品变型和多品种生产,规