半挂车设计规范.doc

半挂车架
设计规范
目录
摘要...............................................................3
关键词.............................................................3
1 前言.............................................................3
2 普通半挂车制动系统工作原理...................................4
不带ABS防抱系统原理.............................4
带ABS防抱系统原理............................4
3 ABS防抱系统的组成及工作原理................................5
ABS防抱系统的组成............................5
ABS防抱系统工作原理及性能特点..................6
4 ABS防抱系统的安装及故障检测.................9
ABS防抱系统的安装.........................9
ABS防抱系统的测试....................10
5 ABS防抱系统常见故障的诊断......................12
6 结束语...........................................15
半挂车架设计规范
摘要:本论文介绍了半挂车架在设计过程中应遵循的设计规范,分别从纵梁的选择、纵梁强度的计算、横梁的选择、纵梁和横梁的连接等几方面做了详细的阐述,对半挂车技术人员在设计半挂车时起很好的参考作用。
关键词:车架、纵梁、横梁、强度、规范。
1 前言:
车架是车辆的骨架,是车辆的重要承载部件,连接着各个主要总成,承受着复杂空间力系的作用。一般,车架应该具有足够的强度、合适的刚度,在保证刚度和强度的前提下重量最轻,以及结构应尽量简单等。随着高速公路的发展,车速不断提高,因而要求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。
2 设计车架注意事项:
车架的各个构件几乎都是冲压件,因此,各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求,拉伸量不能太大,余料也不能过多,以节省材料;
由于在每个截面上的扭转应力总是在上、下翼面的翼缘处最大,因此在车架上、下翼面上应尽可能不要钻孔、开口或有其他工艺缺陷。在前后轴之间车架纵梁的下翼面、后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时,孔间距和孔大小都应符合规定。
在车架上焊接零件时,应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接,不能随意地在车架上进行焊接。
对于承受扭转应力的构件,应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。
为了避免材料折弯时产生破裂,内圆角半径应比板材的厚度大一些,对于T700钢的材料,一般内圆角的半径应等于板材厚度的2-3倍。
纵梁若要有加强板,由于纵梁在加强板处的扭转应力下降,但在离开加强板处的扭转应力反而又增大,故应使加强板的形状向两端逐渐减小,从而得到缓和、过度的扭转应力。
纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的,每段与横梁连接处扭转应力或为最大或为最小,如果在两根横梁之间加装一根横梁,则车架的扭转应力提高、加装横梁处的扭转应力增加,而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降,布置横梁时应注意这个问题。
对车架需要加强的地方,可采用这样的加强方式:①将槽形断面的加强板附加在纵梁的内侧或外侧,加强效果十分显著;②采用L形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸应力的一侧;③将纵梁的加强成为箱形断面,方法简单,加强效果也较好,但对其扭转刚度有一定的影响;④在翼板上加强,但效果不明显。
3 纵梁的选择:
平板式
车架的纵梁结构是根据货台形式要求,相应的有平板式、阶梯式、凹梁式三种,。
阶梯式
纵梁截面有工字形和槽形, 为防止上
下翼缘受拉伸和压缩作用而破裂,
凹梁式
按薄板理论进行校核,其弯曲应

力不应超过临界弯曲应力。翼缘
最大宽度一般不超过16t(t为钢
板的厚度),对于大吨位半挂车多采用工字形截面梁。
纵梁截面高度根据吨位不同有较大的差异。可参考以下尺寸:
载质量15t,主截面高300mm左右;载质量20~30t,主截面高350~450mm;载质量40~50t,主截面高4