建设路快速化(龙城大街—武宿立交南)改造工程施工调查报告.doc

建设路快速化(龙城大街—武宿立交南)改造工程施工调查报告 1 1. 工程概况 . 概述太榆路龙城大街立交NE及A匝道桥、太榆路龙城大街立交NS和SN匝道桥、太榆路龙城大街立交道路工程、龙城大街~太榆交界主线道路工程、A、B、C人非地道工程、一号渠箱涵、龙城大街地道工程、民航路桥、地下管线工程和附属工程。 . 工程范围 ,- ; , 匝道宽 。箱梁断面采用 3 室的碗型断面, 1 联为钢结构梁, 2 联为预应力梁,6联为钢混梁;墩身主要采用花瓶墩,下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。 NS 匝道桥桥梁全长 ,匝道宽度 ;SN 匝道桥桥梁全长 , 。箱梁断面采用单箱单室,2联为钢结构梁,6联为预应力梁,5联为钢混梁;墩身主要采用花瓶墩,下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。太榆路主线双向各拓宽新建一根车道,形成双向 8 车道,施工长度 ,其中新建段 ,改建段 ;新建龙城大街主线东延伸段至太行路,施工长度 其中新建段 430m ,改建段 ;改建 WN、NW、 SW、WS匝道施工长度 ,其中 WN、NW 拆除已建道路进行新建; SW、WS 匝道进行局部改造;新建 EN、ES、NE、SE、A、B 匝道、 NBZ 车道施工长度 ;新建辅道施工长度 ;新建 2座连接现状机场匝道桥 S 、JCSN 匝道 。龙城大街~太榆交界主线道路工程改建施工长度 , 。 1-10m A人非地道箱涵,全长 m; 1-10m B人非地道箱涵,全长 ; 1-10m C人非地道箱涵,全长 ; 4-4m 一号渠预留箱涵,全长 80m ; 2-13m 龙城大街地道箱涵,全长 35m ; 2-13m 民航路板桥,全长 龙城立交雨水管 6960m ,污水管 1152m ; 建设路快速化(龙城大街—武宿立交南)改造工程施工调查报告 2 道路挡土墙共计 2362m 。 工程造价及工期工程从 2014 年5月1日开始施工至 2014 年8月31日结束,总工期 4个月。工程造价 亿元。 2. 施工条件 工程地质情况 地形、地貌太原位于山西省境中央,太原盆地的北端,于华北地区黄河流域中部,西、北、东三面环山,中、南部为河谷平原,全市整个地形北高南低呈簸箕形。地处南北同蒲和石太铁路线的交汇处,区域轮廓呈蝙蝠形,东西横距约 144 公里,南北纵约107 公里。黄河的第二大支流- 汾河,自北向南横贯太原市全境,市区东有太行山阻隔,西有吕梁山。 水文勘察深度范围内未见地下水位。 气象太原市属温带季风性气候,冬无严寒,夏无酷暑,昼夜温差较大,无霜期较长,日照充足。年平均降雨量 456mm ,年平均气温 ℃,一月份最冷,平均气温- ℃;七月份最热,平均气温 ℃。 地层与地质根据钻探揭露的地层及沉积旋回特征,勘察深度范围内,场地地基土沉积时代及成因类型除场地表层填土,属近期人工堆积层外,其下自上而下依次为: 第四系全新统河流相冲、洪积层湿陷性黄土;第四系上更新统河流相冲、洪积层粉土、粉质粘土,第四系中更新统河流相冲、洪积层粉质粘土、粉土。 地震动峰值加速度根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001 ) ,拟建桥涵与道排场地的抗震设防烈度为 8度,设计基本地震加速度为 ,设计地震分组为第一组。 工程建设条件 施工便道本工程沿线道路交通发达,既有太榆路南北贯穿通过,龙城大街东西向通建设路快速化(龙城大街—武宿立交南)改造工程施工调查报告 3 过,交通运输便利,运输车辆可以直接到达施工工点,能满足施工运输要求,但有少量路段需修建临时道路。 施工用水、用电当地用水和用电条件较充裕,用电可协调电力管理部门,就近接电,施工用水可与自来水管理部门协调,就近取用自来水。 材料供应工程所在地建筑材料较为丰富,砂、石料储量丰富,运输方便,满足施工需要,混凝土采用商砼供应。 通讯条件工程所在地位于太原市境内,通讯条件便利。 3. 主要施工方案 总体施工方案施工组织遵循“突出重点、及早施工、稳中求快、确保工期”和“统筹安排、搞好衔接、全面展开、均衡生产”的原则。征地拆迁:积极配合业主争取在 4月30日前管线及房屋拆迁