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1 8 航空维修与工程 2010/6 专稿 FEATURES 发展航空维修业,保障飞行安全成 磊 MRO CHINA 2 0 10 Wrap - up ——2010中国航空维修峰会集萃把维修业做精、做强截至目前,我国注册的运输类航空器共有1612架,通用类航空器958架。AR -145部维修单位有370家。其中, AR-145部维修单位71家,通用航空营运人的CCAR-145部维修单位68家, AR-145部维修单位83家,独立维修单位148家。全行业从事机务维修的人员约为 80000人,约占全民航总人数的六分之一。中国民航局李家祥局长在《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》一文中指出,要建立健全初始适航和持续适航审定系统,培育具有国际竞争力的飞机维修企业。航空维修系统是确保飞行安全的重要物质基础。作为政府监管部门,我们要支持国内维修企业采取各种合作方式,学习吸收国外核心工程技术,提高航空器深度维修能力的国产化。要加强与国内外航空工业界的合作, 集中国内优势力量,进一步加强自主研发工作,整体提高我国航空器维修核心工程技术能力。我们要进一步推进维修法规建设,细化实施标准,完善法规体系。要合理布局和引导产业集群建设,分别形成3个以上规模较大的维修产业集群、航空部(附)件维修集群及通用航空器维修集群,重点培育1 ~2家具有国际竞争力的飞机维修企业。今天的中国民航维修业已不再处于急切需要引进外资的时代了,我们现在需要把维修能力的建设投放作为资源, 换取深度维修技术的引进。保障单位和行业做强之间是一种辩证的关系,行业做强了才能更好地保证运行安全和有效降低成本。希望航空公司的领导将维修企业不仅当成一个机务保障部门来经营,还要把他们当成一个行业来发展。如果我们在行业转型的浪潮中错过了机会,将来可能会受制于人,受损失的将是航空公司自己。 金秋10月,2010中国航空维修峰会在昆明召开,来自中国民航局、航空公司、维修企业和制造商的代表百余人参加了此次盛会。这是中国航空维修协会(CAMAC)和中航传媒集团第二次携手举办此类会议,并得到了中国民航局飞行标准司的大力支持。国航股份副总裁兼中国航空维修协会会长贺利和东航股份副总经理兼中国民航维修协会常务副会长李养民代表会议主办方致辞,对峰会的召开表示祝贺,同时也对中国航空维修协会近期所做的工作表示了充分的肯定。本次会议围绕“机遇·挑战·发展”这条主线,就“中国民航维修现状及未来发展规划”、“航空公司维修工程管理战略规划”和“中国民航维修市场的产业化专业化发展”等专题开展讨论。在政策指导单元,中国民航局飞行标准司周凯旋副司长代表政府部门做“发展维修行业,保障飞行安全”主旨发言,对中国民用航空维修业的现状、目标任务、具体工作和努力方向进行了阐述。飞标司持续适航维修处吕新明处长介绍了“维修单位的安全管理体系要求”和“国内运输航空器维修差错分析”。飞标司持续适航维修处潘超调研 AR-121部运输航空公司维修系统人员的配备要求”。在工程管理单元,来自国航股份的副总工程师兼国航股份工程技术分公司副总经理钟德超、东航股份总工程师兼东航工程技术公司总经理冯亮、大新华航空技术总裁党建平、厦门航空副总经理蔡城堡等,分别就机务维修系统的发展趋势、机务维修系统的集中管理、维修工程管理的创新和如何加强工程管理等话题开展了讨论。在企业发展单元,来