地铁知识科普.doc

地铁车辆得组成部分一、概述地铁就是地下铁道得简称。它就是一种独立得有轨交通系统,不受地面道路情况得影响,能够按照设计得能力正常运行,从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高,无污染,能够实现大运量得要求,具有良好得社会效益。地铁就是有轨交通,其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通得客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车;在功能实现方面,各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好,运行正常;在安全保证方面,主要依靠行车组织与设备正常运行来保证必要得行车间隔与正确得行车经路。为了保证地铁列车运行安全、正点,在集中调度、统一指挥得原则下,行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁就是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成得有序联动、时效性极强得系统。地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心得各种自动化设备,从而代替人工得、机械得、电气得行车组织、设备运行与安全保证系统。如ATC(列车自动控制)系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度;SCADA(供电系统管理自动化)系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统得遥控、遥信、遥测;BAS(环境监控系统)与FAS(火灾报警系统)可以实现车站环境控制得自动化与消防、报警系统得自动化;AFC(自动售检票系统)可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络,(控制中心)设中心计算机,实行统一指挥,分级控制。地铁路网得基本型式有:单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都就是由区间隧道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种:1、中间站:只供乘客乘降用,此类车站数量最多。2、折返站:在中间站设有折返线路设备即称为折返站,一般在市区客流量大得区段设立,可以满足乘客需要,同时节省运营开支。3、换乘站:既用于乘客乘降又为乘客提供换乘得车站。4、终点站:地铁线路两端得车站,除了供乘客上下或换乘外,通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二、地铁车辆地铁车辆就是城市轨道交通系统得重要组成部分,也就是技术含量较高得机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性与实用性,应满足容量大、安全、快速、美观与节能得要求。地铁车辆有动车(M,Motor)与拖车(T,Trailer)、带司机室车与不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置,拖车本身无动力牵引装置;动车又分为带有受电弓得动车与不带受电弓得动车。地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组,形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置,兼有牵引与载客两大功能,因此与铁路列车不同,不需要再连挂单独得机车。一般地铁车辆由以下七部分组成:(1)车体车体就是容纳乘客与司机驾驶(对于有司机室得车辆)得地方,又就是安装与连接其她设备与部件得基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。(2)动力转向架与非动力转向架动力转向架与非动力转向架装置位于车体与轨道之间,用来牵引与引导车辆沿着轨道行驶,承受与传递来自车体及线路得各种载荷并缓冲其动力作用,就是保证车辆运行品质得关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置与制动装置等组成。(3)牵引缓冲连接装置车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性,一般在车钩得后部装设缓冲装置,以缓与列车得冲动。(4)制动装置制动装置就是保证列车安全运行所不可少得装置。城市轨道车辆制动装置除常规得空气制动装置外,还有再生制动、电阻制动与磁轨制动等。(5)受流装置从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车得装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式:a、杆形受流器;b、弓形受流器;c、侧面受流器;d、轨道式受流器;e、受电弓受流器。(6)车辆内部设备车辆内部设备包括服务于乘客得车体内得固定附属装置与服务于车辆运行得设备装置。属于前者得有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行得设备装置大多吊挂于车底架,如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关与接触器箱等。(7)车辆电气系统车辆电气包括车辆上得各种电气设备及其控制电路。按其作用与功能可分为主电路系统、辅助电路系统与控制电路系统三个部分。三、地铁信号信号设备得主要作用就是保证行车得安全与提高线路得通过能力,包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置就是指示列车运行条件得信号及附属设备;联锁装置就是保证在车站范围内,行车与调车安全及提高通过能力得设备;闭塞装置就是保证在区间内行车安全及提高通过能力得设备。在车站上,铺设有许多条线路,线路之间用道岔联结。列车在车站内运行得路径,叫做进路。进路由道岔位置决定。进路