新建铁路绵阳至成都至乐山铁路客运专线方案调整环境影响补充报告书简本.doc

“关于新建四川绵阳至成都至乐山铁路客运专线项目建议书的批复”(发改交运[2008]2209),线路走向:线路自江油,经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江、峨眉至乐山。国家发改委“关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线可行性研究报告的批复”(发改基础[2008]3612号)中的有关线路走向与项目建议书批复一致。:客运专线;正线数目:双线;速度目标值:200km/h,部分区段限速;最小曲线半径:一般地段4000m,困难3500m;限制坡度:一般12‰,最大不大于20‰;到发线有效长:450m,部分大站650m;牵引种类:电力;列车类型:电动车组;列车运行方式:自动控制;列车指挥方式:综合调度。、四川省政府号“关于新建成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段初步设计的批复”(铁鉴函[2009]581号),本项目江油至眉山段线路走向:线路自江油,经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山,线路走向与国家发改委项目建议书及可研的线路走向批复一致。根据铁道部工程设计鉴定中心“关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山段线路方案调整意见的函”(鉴综[2010]49号)中,“一、鉴于《国家发改委关于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段项目建议书的批复》(发改基础[2009]3068号)中明确,成都至贵阳铁路自成绵乐城际铁路乐山西站接轨。从铁路路网通道尽量通畅,局部服从整体的角度考虑,同意对成绵乐客运专线眉山至乐山段线路走向作适当调整。”线路方案为:调整为眉山经青神取直至乐山,设乐山站后折向峨眉方案,跨既有成昆铁路沿峨眉山市规划的峨秀大道至“天下名山”附近设站的线路走向方案。该段线路走向由原经夹江、峨眉至乐山的线路方案,线路走向与国家发改委项目建议书及可研批复的线路走向批复发生较大变化,(详见附图1)。、四川省政府“关于新建成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段初步设计的批复”(铁鉴函[2009]581号),本项目主要技术标准调整如下:铁路等级:Ⅰ级;正线数目:双线;基础设施速度目标值:250km/h;最小曲线半径:一般地段4500m,困难3500m;限制坡度:20‰;到发线有效长:650m;牵引种类:电力;列车类型:电动车组;列车运行方式:自动控制;列车指挥方式:综合调度集中。、四川省政府“关于新建成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段初步设计的批复”(铁鉴函[2009]581号),,;根据中铁二院编制的《新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至乐山段修改初步设计》,,。、世界自然与文化遗产保护地的影响分析工程DK312+500~DK318+、桥梁形式穿越风景名胜区外围保护地