物流顽症论文.doc

物流顽症随着社会的发展,科技力量的提高,作为第三产业的物流行业也得到一定的发展。但不可否认的是,我国的物流行业的现状和发达国家相比还有很大的差距。那么到底是什么原因滞后了我国物流的发展呢?在经济半小时的节目中就有专家为我们指出物流行业上所存在顽症。物流堵在最后一公里。近期产地蔬菜价格暴跌,央视记者调查发现物流成本约占菜价八成,物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,根据当前国内标准,绝大多数运输企业要么赔本,要么违规上路。产地蔬菜低价滞销,城市菜价却居高不下,全国性的菜价怪圈,是否是中国物流顽症的再次发作,为什么最后一公里的费用比跨省联运还要昂贵?究竟是谁堵塞了中国物流呢?是什么使到司机们一次次地铤而走险呢?问题就出在这最后一公里上。在社区卖菜的杨大姐告诉记者,蔬菜进城太难,每次都是提心吊胆,而且环节太多,青菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等,每个月都得两千多元,这些最终都摊进了菜价。北京市物流协会专门做了一个调查,发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里,流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。肖和森副秘书长告诉记者,批发价格跟收菜价格对比,高100%,甚至200%,但第二个阶段从批发市场到超市这个环节,价格大幅上升,从圆白菜来看,产地收购价格是四分钱每斤,到了批发的环节,新发地批发市场价格到一毛五,但是到了超市的时候就达到了八毛钱,从超市到批发这个环节跃升了4倍多,最终零售价是产地价格的20倍。由此看出,由于城市规划和道路建设出现问题,导致在运输上出现障碍,很多地方是货车到达不了的,无疑在货物的转接等输送过程中就造成了成本的提高,不利于企业的发展,从而导致物流滞后。顽强的买路钱。《证券日报》曾评比过2009年上市公司三大暴利行业,路桥业荣登榜首,金融保险业位居次席,房地产业只能敬陪末座。今年三月份,经济半小时栏目曾就广东的广深高速进行过报道。这是一条已经建成通车16年的公路,一名律师去年把这条公路的运营方告上了法庭,他认为,广深高速现在日车流量达到了当初设计流量的3倍,高速路变成了拥堵不堪的慢速路,但是收费标准一直没变,属于不合格商品,应减免收费。就在诉讼期间,他还发现,广深高速获取的堪称暴利。中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说,根据他的调研,现在物流行业毛利润率只有10%左右,夹缝中的物流业成长缓慢,拿吴师傅所在的零担运输业来说,全中国最大的三家零担货运公司占全部市场份额还不到2%。高昂的过路过桥费成为物流业沉重的负担。根据调查显示:2010年,中国货物运输总量320亿吨,其中将近75%由公路承担,过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。而根据中国物流信息中心提供的数据,以物流费用率,就是物流费用与物流物品价值之间的比值来说,2010年,%,%。这个路桥费问题,中国物流与采购联合会副会长戴定一觉得它是一个在整个物流的流程中,起到了一种利益分配不公的这样一个问题,也就是说,在这个过程中,利润过多地向路政部门,或者管路的,或者经营路的这些部门去倾斜了。那么在路上跑的,无论是客户,还是客户经营商、司机,实际上他们的利润都在向路桥的经营方在转移,这样一个过程,这样过程使得社会的分配不公,就影响了正常的运转,影响了社会的公平、效率。因