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所有车的评价,全了!先收藏! 一、德系车:汽车的故乡,首先讲德系。奔驰: 奔驰是祖师爷, 奔驰也用实际行动证明了, 当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估, 奔驰都一直位居前列,绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌, 百年沉淀, 实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错, 错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件,给了奔驰下神坛的机会。宝马: 三驾马车第二品牌, 本来宝马在奔驰面前就是弱势, 操控是弱势突围的手段, 对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰,在英国 Autoexpress 的发动机调查之中 Mini 荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错,质量也只一般般, Autoexpress 位列倒数第七。主打操控牌,让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位, 宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控, 高端操控跟宝马也没多大关系。要操控,所有轿车和 SUV 统统靠边, 跑车上路。正好宝马就是生产轿车和 SUV 为主的。宝马 Z 是什么? Z3 和奔驰 SLK 这种敞篷跑车都是马自达 MX-5 销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的 WRC 拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神, 一个以豪华为定位, 以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样, 宝马的操控和用料比普通合资车要强一些, 但差距远没有价格那么大。奥迪: 奥迪本不是什么豪华品牌, 只不过在中国官车的成功挽救了奥迪, 也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头, 于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最着名的招牌是发动机烧机油。这先天疾病来自大众。也在英国的评价中倒数第二, 奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优, 唯有主打科技感。奥迪卖得太贵了, 真正合适它的价格是现在国内大众的位置。在欧洲也确实比大众贵一点而已。大众: 大众经营多年, 用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候, 收割它多年种下的果实。大众的买家对大众新速腾帕萨特 B6(迈腾、新帕萨特) 一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油, DSG 变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约 polo 后防撞梁, 偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息, 大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了, 跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难以为继,提前悬崖勒马增加竞争力?抑或打算借机提价?再纠正几个神话。话说德系操控, 上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首, 至于大众的操控其实实在一般, 除了直路加速之外完全不适合激烈操控, 前后悬挂支撑力差别巨大, 前悬挂过急弯是软脚蟹, 后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾( 上代 B5) 捷达( 老捷达) 塌屁股。第二个神话是德国品质, 经过多年的减配和缩减成本之后, 大众工艺已跟日系厂商基本无异,质量问题甚多, Autoexpress 发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字, 德国车除了奔驰, 跟宝马奥迪大众关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实, 现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪 F3 在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪 E6 电动出租反而没啥问题,关键之处在于舍得出钱提升产品标准。大众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强心剂, 根本没有任何可称颂的资本。 2014 年爆出 ADAC 造假。大众系列,不断扼称,消费者应当对它唾而弃之。保时捷: 据说保时捷的品质很好, 911 很难驾驭。 PANAMENA 更像卖给装样子的暴发户的。这么贵的车,不易讨论。斯柯达: 斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌, 被大众收购之后, 原有技术全部淘汰,就是大众的另一款孪生车。二、美国车福特: 新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶, 美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。公认舒适和操控是一对敌人, 然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力。铝合金悬挂件的加入功不可没,但福特的研发能力也确实不能小看。虽然 ECOBOOST 系列发动机是基于马自达 MZR 的技术。同样是在原有发动机基础上加入直喷和涡轮,就是比通用的 SIDI 省油得多。福特和马自达 Bye-Bye 了。美国版的新蒙迪欧( Fusion 富绅) 不知道还是不是 CD3 平台, 抑或还是 CD1 拓展出来的 EUCD , 只不过进行了换代。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧, 新福克斯发动机和变速箱漏油, 福特车型虽然本来不算省心, 但做得如此偷工减料难道已经向大众靠拢?如